Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Avrupa Komisyonu’nun 10 Kasım’da yayımlanan otomobiller ve vanlar (Euro 7) ve kamyonlar ve otobüsler (Euro VII) için yeni kirletici yayım standartları önerisi hakkında ciddi endişelere sahip.
Mevcut Euro 6/VI kuralları ile AB, kirletici yayımlar (NOx ve PM gibi) için dünyadaki en kapsamlı ve katı standartlara sahip. Son teknoloji araç teknolojisi sayesinde egzoz yayımları zaten zar zor ölçülebilir bir seviyede.
BMW CEO’su ve ACEA Başkanı Oliver Zipse, konuyla ilgili olarak “Otomobil endüstrisi, hem CO2 hem de kirletici yayımları azaltma rolünü çok ciddiye alıyor. Nitekim geçen yıl, kriter kirleticilerinde büyük bir azalma sağlayacak ve böylece hava kalitesini iyileştirecek yeni bir Euro 7 için çok yapıcı bir teklifte bulunduk. Ne yazık ki Komisyon’un önerisinin çevresel faydası çok sınırlı, ancak araçların maliyetini büyük ölçüde artırıyor. Gerçek yaşamla neredeyse hiç alakası olmayan uç sürüş koşullarına odaklanıyor.“
Euro VII teklifi özellikle kamyonlar için çok zorlayıcı. Hızla ivmelenen sıfır yayımla araçlara geçişi tamamen ihmal ediyor ve ayrıca ağır hizmet araçları için gelecekteki CO2 hedeflerinin etkisini de yok sayıyor.
Volvo Group CEO’su ve ACEA Ticari Taşıt Kurulu Başkanı Martin Lundstedt ise şu açıklamayı yaptı: “Euro VII’ye uymak için kamyon üreticilerinin önemli mühendislik ve finansal kaynaklarını akü ve yakıt hücreli elektrikli araçlardan içten yanmalı motora geri taşıması gerekecek. Bu, sıfır yayımlı araçlara geçişimizi ciddi şekilde etkileyecek. İklim için iyi değil, insan sağlığı için iyi değil ve endüstri için iyi değil.“
Martin Lundstedt, şöyle devam etti: “Politika yapıcılar, hem hava kalitesi hem de düşük CO2 yayımları üzerinde çok daha büyük bir etkiye sahip olacak sıfır yayımlı araçlara yapılan yatırımlara öncelik vererek filo yenilemeyi hızlandıran önlemlere odaklanmalı.“
Euro 7/VII yasama paketi, özellikle kapsadığı uzun ek testler listesi göz önüne alındığında, muhtemelen 2024’ün ortasından önce hazır olmayacak. Önerilen uygulama tarihleri – otomobiller ve vanlar için Temmuz 2025 ve ağır hizmet araçları için Temmuz 2027 – o zamandan önce geliştirilmesi, mühendisliğinin yapılması, test edilmesi ve tip onaylanması gereken çok sayıda araç modeli ve sürümü göz önüne alındığında gerçekçi değil. ACEA, Euro 7/VII’nin bu nedenle çok karmaşık ve maliyetli olma riskini taşıdığı konusunda uyardı.
Fren aşınması ve lastik aşınması gibi egzoz dışı kaynaklardan gelen parçacıkların katkısı egzoz parçacık yayımlarını geride bırakacak. Bu tür yayımlar (elektrik dahil tüm araçlardan), sağlam yeni test prosedürleri hazır olduğunda hem Euro 7/VII hem de lastik tip onayı yönetmeliğinin odak noktası olmalı.