Volvo‘nun gazla çalışan kamyonlarına olan talep artıyor ve satışlar 2024’te yüzde 25’ten fazla arttı. Gazla çalışan kamyonlar, yenilenebilir yakıtlar kullanılarak karbon yayımlarını yüzde 100’e kadar azaltılabildiğinden, nakliye şirketlerinin CO2 ayak izlerini azaltmaları için büyüyen bir çözüm olarak dikkat çekiyor.
Volvo‘nun gazla çalışan kamyonlarına yönelik küresel müşteri talebi artıyor ve Volvo Trucks dünya çapında toplamda 8.000’den fazla ünite sattı. 2024 yılında satışlar yüzde 25 arttı ve en büyük pazarlar İsveç, Norveç, Hollanda, İspanya ve Birleşik Krallık oldu. Volvo’nun gaz motorları Volvo FM, FH ve FH Aero modellerinde elde edilebiliyor ve biyogaz (organik atıktan üretilen fosil olmayan gaz) ile normal LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) yakıtı arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapabiliyorlar.
Gazla çalışan Volvo kamyonlar 1.000 kilometreye kadar mesafe kat edebiliyor ve bu da onları uzun mesafe ve bölgesel dağıtımın yanı sıra inşaat gibi taşımacılık görevleri için uygun hale getiriyor. Taşımacılık şirketleri ve taşımacılık alıcıları daha sürdürülebilir olmanın yollarını ararken, diğer düşük yayımlı araçlara uygulanabilir bir alternatif sunuyorlar.
Volvo Trucks Ürün Yönetimi Başkanı Jan Hjelmgren, konuyla ilgili olarak “Müşterilerimizin çoğu, CO2 yayımlarını hemen azaltmanın kolay bir yolu olarak dizel kamyonlarını gazla çalışan kamyonlarla değiştirmeyi tercih ediyor. Volvo’nun gazla çalışan kamyonları, daha düşük sahip olma maliyetini, azaltılmış karbon ayak izi ve korunan üretkenlikle birleştirebildiği için nakliye şirketleri için gerçek bir kazan-kazan durumudur.” dedi.
Birçok ülke halihazırda biyogaza artan erişimle kapsamlı bir gaz istasyonu ağı sunuyor. Küresel biyogaz üretimi 2024’te yüzde 21 arttı*. Bu, CO2 yayımlarını yüzde 100’e kadar azaltma olasılığının önemli sayıda kullanıcı için açıldığı anlamına geliyor. Biyogaz, yenilenebilir yakıtlar ve düşük yayımlar için vergi teşvikleri ve devlet sübvansiyonları olan pazarlarda dizel ile karşılaştırıldığında maliyet açısından verimli bir çözüm. Ayrıca, normal LNG yakıtı CO2’yi dizel kamyonlara kıyasla yüzde 20’ye kadar (“Tanktan Tekerleğe”) azaltıyor.
Hiçbir taviz vermeden CO2 ve işletme maliyetlerinde önemli tasarruflar
Volvo, en çok satan güç aktarma organı olan D13 dizel motoruna dayanan olağanüstü gaz motoru teknolojisi sunuyor; bu da CO2’yi azaltarak herhangi bir dizel kamyonla aynı performansı sunduğu anlamına geliyor. Jan Hjelmgren, şöyle devam etti: “Gazlı motorlarımız, güç, tork, motor tepkisi ve yakıt ekonomisinde rekabeti açıkça geride bırakan üstün bir teknolojiyle geliyor. Sürücüler, gazlı kamyonlarımızın düşük gürültüsünü, gücünü, sürülebilirliğini ve konforlu sürüşünü takdir ettiklerini söylüyor. Gazla çalışan kamyonların sıfır yayımlı taşımacılığa giden yolda büyük bir potansiyele sahip olduğunu görüyoruz.”
Gazla çalışan kamyonlarla CO2 tasarrufu:
- Dizelden LNG’ye (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) geçiş, CO₂ (Tanktan Tekerleğe) yayımında yüzde 20’ye varan tasarruf sağlıyor
- Dizelden biyogaz/Biyo-LNG’ye geçmek CO₂’nin (Kuyudan Tekerleğe) yüzde 100’e kadar azaltılmasını sağlıyor
- Biyo-LNG, evsel atık, tarımsal atık, kanalizasyon gibi hammaddelerden üretiliyor.
- Biyo-LNG, performans, depolama ve yakıt ikmali açısından normal LNG ile aynı.
Volvo’nun gazla çalışan kamyonları
- Volvo, 60 tona kadar yükler için sertifikalı 4×2, 6×2 ve 6×4 Çekici/Kamyon konfigürasyonunda gazla çalışan Volvo FM, FH ve FH Aero modelleri sunuyor
- Volvo’nun Volvo G13 LNG motoru, D13 dizel Euro 6 motorunu temel alıyor ve üç güç seviyesiyle geliyor: 420bg / 2100Nm, 460bg / 2300Nm ve 500bg / 2500Nm
- En büyük yakıt tankı 225 kg gaz taşıyor ve 1.000 km sürüş menzili sağlıyor
- Volvo Trucks’ın gazla çalışan araçları, tedarikçi Cespira’nın yakıt tasarruflu HPDI (Yüksek Basınçlı Doğrudan Püskürtme) teknolojisini kullanıyor
- Volvo’nun gaz motoru çözümü, ateşleme yakıtı olarak az miktarda dizel kullanıyor ve ateşleme için HVO (Hidrojene Edilmiş/Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ) kullanıldığında, CO₂ dizel yakıtla çalışan bir kamyona kıyasla yüzde 100’e kadar (Kuyudan Tekerleğe) azaltılabiliyor
- Biyogaz, içten yanmalı motorlar için bir yakıt türünü temsil ediyor ve bu da Volvo Trucks’ın 2040 yılına kadar net sıfır yayıma ulaşma yönündeki güç aktarma sistemi stratejisinin önemli bir parçası.
- Volvo Trucks’ın net sıfır yayıma ulaşmak için uyguladığı üçlü strateji, akü elektrikli, yakıt hücreli elektrikli ve yenilenebilir yakıtlar kullanan içten yanmalı motorlardan oluşuyor.
*Avrupa Biyogaz Derneği’nin bir raporuna göre
