Yeni Volvo FH, I-Save ile yakıt masraflarını yüzde 7’ye kadar azaltıyor

Volvo Trucks, müşterilerine en iyi yakıt verimliliğini sağlamak için I-Save yakıt tasarrufu paketiyle donatılabilen yeni FH‘yi tanıttı. Volvo’nun Turbo Compound (TC) özelliği kazandırılan yeni D13TC motoru ile yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketinin gelişkin yeteneklerini birleştiren ve kısaca I-Save olarak adlandırılan bu yeni çözüm, sürülebilirlikten ödün vermeksizin uzun yol operasyonlarındaki yakıt masraflarını yüzde 7’ye kadar azaltıyor.

Avrupa çapında taşımacılık talebi artıyor ve kamyonlar gittikçe daha uzun mesafelerde çalışıyor. Aynı zamanda mazot fiyatlarının da yükseliş göstermesi, taşımacılık operatörlerinin kârlılıkları üzerinde ek bir baskı yaratıyor.

Konuyla ilgili bir açıklama yapan Volvo Trucks Başkanı Roger Alm, “Yeni Volvo FH, bu mücedeleye bizim yanıtımız. I-Save, yeni D13TC motorumuz ve yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketimiz gibi uzun yol operasyonlarında yakıt tüketimini düşüren en yeni teknolojilerimizi bir araya getiren bütünleşik bir çözüm. Ve sürülebilirlikten taviz vermeden.” dedi.

I-Save yakıt tasarrufu paketli yeni Volvo FH’nin kalbinde Volvo Trucks’ın bugüne kadarki en tasarruflu uzun yol motoru olan yeni, modern D13TC yatıyor. Patentli bir Volvo yeniliği olan ve ilk kez D13TC motorunun pistonlarında kullanılmaya başlanan dalga biçimli piston başı çukuru, ısıyı ve enerjiyi silindirlerin merkezine yönlendirerek yanmayı iyileştiriyor ve verimliliği artırıyor. Kısaca D13TC olarak adlandırılan yeni Volvo D13TC Euro 6 Step D motorunu Volvo Trucks’ın yeni FH’de eşzamanlı olarak sunduğu standart Volvo D13 Euro 6 Step D motorundan farklı kılan ve öne çıkaran diğer yeniliği ise Turbo Compound (TC) birimi. Motorun egzoz gazı çıkışındaki geleneksel turbo yükleme türbininin arkasına eklenen ikinci bir türbin olan Turbo Compound (TC) birimi, egzoz gazından ikinci bir kez daha faydalanarak D13TC motoruna ek bir verim kazandırıyor.

Turbo Compound (TC) biriminin sağladığı verim artışının en açık göstergelerinin başında Volvo D13 Euro 6 Step D motorunun azami torkunu 300 Nm yükseltmesi geliyor. Nitekim Volvo Trucks’ın D13 Euro 6 Step D motorunun 460 beygir gücündeki standart sürümü olan D13K 460 EU6D dakikada 900 ile 1400 devir arasında 2300 Nm’lik bir azami tork elde ederken; aynı motorun yine 460 beygir gücündeki, Turbo Compound (TC) birimli sürümü D13K 460 TC EU6D ise dakikada 900 ile 1300 devir arasında 2600 Nm’lik bir azami tork sunuyor. 300 Nm’lik bu azami tork artışı Volvo D13 Euro 6 Step D motorunun daha güçlü, 500 beygirlik her iki sürümü için de aynen geçerli. Nitekim D13 Euro 6 Step D motorunun 500 beygir gücündeki standart sürümü olan D13K 500 EU6D dakikada 980 ile 1270 devir arasında 2500 Nm’lik bir azami tork üretirken; aynı motorun yine 500 beygir gücünde olan, Turbo Compound (TC) birimli sürümü D13K 500 TC EU6D ise dakikada 900 ile 1300 devir arasında 2800 Nm’lik bir azami tork sağlıyor.

Turbo Compound (TC) biriminin Volvo D13TC motoruna kazandırdığı ek verimin çok önemli bir diğer göstergesi ise, motorun en uygun çalışma aralığının standart sürüme göre dakikada 100-150 devir kadar daha aşağıya çekilebilmiş ve yine aşağıya doğru dakikada 50 devir genişletilebilmiş olması. Nitekim gerek 460 beygirlik gerekse 500 beygirlik D13K EU6D’de motorun en uygun çalışma aralığı dakikada 1100 ile 1300 devir arasındayken, bu aralık Turbo Compound (TC) birimli D13K TC EU6D’nin hem 460 hem de 500 beygirlik sürümlerinde dakikada 950 ile 1200 devir arasında bulunuyor. Ayrıca, her ne kadar aynı azami güç düzeyine sahip olsalar da, Turbo Compound (TC) birimli sürümler standart sürümlere kıyasla hem azami güçlerine birkaç yüz devir daha erken ulaşıyorlar hem de aynı motor devrinde (460 beygirlik motorlarda yaklaşık dakikada 950 ile 1300 devir arasındaki devirlerde; 500 beygirlik motorlarda yaklaşık dakikada 900 ile 1300 devir arasındaki devirlerde) 50 beygir civarında daha fazla güç üretiyorlar. Uzun sözün kısası; Volvo’nun yeni 13 litrelik Euro 6 Step D motorlarının Turbo Compound (TC) birimli sürümleri standart sürümlere kıyasla 300 Nm daha yüksek azami torka sahipler ve aynı gücü elde etmek için daha az çaba harcamakla yetiniyorlar. Bu da özellikle uzun yolda, hele hele yokuş tırmanırken seyir hızını koruyabilmek için daha az yakıta ihtiyaç duymaları anlamına geliyor. Öte yandan ortalama olarak daha düşük motor devirlerinde çalışmasının doğal sonucu olarak yeni Turbo Compound (TC) motor, motor ömrünü uzatmaya ve sürüş ortamındaki motor gürültüsünü azaltmaya da katkıda bulunuyor. Sürüş rahatlığını ve keyfini artırması da cabası. Özetle, Volvo Trucks yeni Turbo Compound (TC) motoru ile uzun yol taşımacılarına ek faydalar getiren çok uygun bir çözüm daha sunmuş oluyor.

I-Save yakıt tasarrufu paketininin neredeyse yeni D13 TC motoru kadar önem arz eden diğer temel tasarruf öğesini ise, yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketi oluşturuyor. Uzun yol yakıt tasarrufu paketi; güncellenen I-See; güncellenen I-Shift; güncellenen I-Cruise ve I-Roll; değişken hacimli direksiyon güç desteği pompası ve motorun rölantide çalışma süresini ikibuçuk dakikayla sınırlayan otomatik motor kapatma sistemi olmak üzere beş kalemi içeriyor.

I-See, Volvo Trucks’ın öngörülü sürüş için kullandığı ve kamyonun yol aldığı güzergah üzerindeki konumunu sürekli olarak değerlendirerek öngörülü sürüşü yöneten ana yazılıma verdiği isim. Dolayısıyla I-See, Volvo kamyonlarının otomatik vites değiştirme sistemi I-Shift, hız sabitleme ve yönetim sistemi I-Cruise ve yakıt tasarrufu için şanzımanı boşa alarak kamyonun ataletinden yararlanma sistemi I-Roll ile öngörülü seyir esnasında sürekli iletişim ve etkileşim içinde bulunuyor.

Volvo Trucks, yolu okuyarak haritalayan ve bu haritayı aynı yoldan sonraki geçişlerde kullanan birinci kuşak I-See‘den uydu temelli harita kullanan ikinci kuşak I-See‘ye 2017 yılında geçmişti. Yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketi kapsamında hizmete giren üçüncü kuşak I-See ise, bulut temelli daha yüksek çözünürlüklü bir harita sistemi kullanarak daha kesin bir topografya konumlamasına olanak tanıyor ve yeni Volvo FH’nin önündeki yolu daha iyi öngörebilmesini sağlıyor. Güncel I-See, iyileştirilmiş vites tercih stratejisi sayesinde de yokuş tırmanırken vites küçültmeye daha az gerek duyuyor. Yeni kuşak I-See, I-Roll’un eskiye göre daha erken devreye girmesine yardımcı olarak yeni FH’yi yerçekimi ivmesinden daha sık ve daha uzun süreyle faydalandırıyor. Tüm bu yeni meziyetleri sayesinde yeni I-See, hız sabitleme sistemi I-Cruise devredeyken, yeni Volvo FH’nin daha yüksek bir ortalama hızda, daha tasarruflu ve daha güvenli yol alabilmesine büyük katkıda bulunuyor. Ayrıca güncel yüksek çözünürlüklü harita verilerine erişim, üçüncü kuşak I-See’nin ikinci kuşak I-See’ye kıyasla daha fazla yerde ve durumda etkin olabilmesi anlamına da geliyor. Son nesil I-See, bulut veri tabanında haritası olmayan bir yerle veya durumla karşılaştığında da, tamamen işlevsiz kalmamak için, atası birinci kuşak I-See’nin yolu kendi kendine okuyarak haritalandırma yöntemine başvuruyor. Yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketi kapsamında I-See’nin yanı sıra I-Shift de güncellenmiş durumda. I-Shift’in uzun yol kullanımına uyarlanan yeni vites değiştirme yazılımı, I-Shift’in I-See ile etkileşimde bulunmadığı durumlardaki vites değiştirme stratejisini de geliştirmiş olduğu için, yakıt tasarrufunu artırıyor.

I-Save yakıt tasarrufu paketinin üçüncü tasarruf yapıtaşı ise, Volvo Trucks’ın 4×2 ve 6×2 uzun yol çekicileri için yeni geliştirdiği çekişli arka dingil RSS1244B. Sağlamlık, uzun ömürlülük ve verimlilikten ödün verilmeden 13 tonluk çekişli arka dingil RSS1344E’ye seçenek olarak tasarlanan ve üretilen 12 tonluk bu yeni dingil, yaklaşık 100 kg daha hafif olması (RSS1344E’ye göre), azaltılmış iç sürtünme direnci, yeni D13K EU6D motorları ve güncellenmiş I-Shift ile gösterdiği yüksek uyum sayesinde yeni FH’nin yakıt tasarrufçuluğuna ilave katkı yapıyor. Tek indirgemeli bir dingil olan RSS1244B, aynen RSS1344E gibi 2.31:1’den 3.36:1’e kadar uzanan altı farklı tahvil oranıyla edinilebiliyor.

Gelelim şimdi, yukarıda ayrıntılıca açıkladığımız I-Save yakıt tasarrufu paketinin sağladığı toplam yakıt tasarrufu oranına… Yeni D13 Turbo Compound (TC) Euro 6 Step D motor, yeni uzun yol yakıt tasarrufu paketi ve yeni 12 tonluk çekişli arka dingil RSS1244B olmak üzere üç temel tasarruf yapıtaşından oluşan I-Save ile donatılmış bir yeni Volvo FH çekici, bu üç temel tasarruf öğesinden hiçbirine sahip olmayan standart bir yeni Volvo FH çekiciye kıyasla yüzde 7’ye kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. Diğer bir ifadeyle Volvo FH I-Save çekici, yeni 13 litrelik D13 Euro 6 Step D motorun Turbo Compound (TC) sürümü yerine Turbo Compound’suz (TC) standart sürümü ve standart 13 tonluk çekişli arka dingil RSS 1344E ile donatılmış ve uzun yol yakıt tasarrufu paketine sahip olmayan bir standart Volvo FH çekiciye göre uzun yol kullanımında yakıttan yüzde 7’ye kadar tasarrufta bulunuyor.

Volvo Trucks’ın basın duyurusunda I-Save’in sağladığı yakıt tasarrufu oranı için “yüzde 7” yerine “yüzde 7’ye kadar” ifadesinin kullanılmış olmasının temelinde ise I-Save’in kazandırabileceği yakıt tasarrufunun, “hız sabitleme sisteminin kullanımı, taşıt özellikleri, taşıt yükü, güncel topografi, sürücünün sürüş deneyimi ve hava şartları gibi birçok etkene bağlı olarak değişiklik gösterebilmesi“ gerekçesi yer alıyor.

I-Save hakkında böylesine geniş kapsamlı ve açıklayıcı bilgiler sunmuşken, I-Save’in sağlayabildiği yüzde 7’lik tasarruf oranının kırılımına değinmeden de geçmeyelim. Volvo Trucks Ağır Hizmet Şanzımanları ve Arka Dingilleri Müdürü Pär Bergstrand‘ın yaptığı açıklamaya göre söz konusu bu yüzde 7’nin yüzde 4’ü doğrudan I-Save’in en önemli yakıt tasarrufu yapıtaşını oluşturan yeni D13 Turbo Compound (TC) Euro 6 Step D motordan kaynaklanıyor. Nitekim Turbo Compound’lu yeni D13 TC Euro 6 Step D motor, aynı güçteki yine yeni ama Turbo Compound’suz standart D13 Euro 6 step D motora göre yüzde 4’e kadar bir mazot tasarrufu vaad ediyor. Turbo Compound’lu motor mazot tasarrufuyla yetinmiyor; EGR sistemi soğutmalı olduğu için, EGR sistemi soğutmasız olan Turbo Compound’suz standart motora kıyasla AdBlue tüketiminde de yüzde 40 civarında bir tasarruf sağlayabiliyor. Pär Bergstrand’ın ifadesine göre yüzde 7’lik tasarrufun kalan yüzde 3’ü ise I-Save’in iki ve üç numaralı tasarruf yapıtaşları olan uzun yol yakıt tasarrufu paketinden ve yeni arka dingil RSS1244B’den geliyor.

Bu noktada müstakbel, olası yeni Volvo FH çekici müşterilerinin ve de varolagelen daimi Volvo FH meraklılılarının akıllarına “I-Save’in tasarruf yapıtaşlarının herhangi birisini tek başına edinmek veya bu yapıtaşlarının farklı ikili bileşimlerini yapmak mümkün mü?“ sorusu da gelmiş olabilir. Volvo Trucks, ürünlerinde modüler (birimsel) bir yapıyı genelde olanaklı kıldığı için bu soruya yanıtımız, “İlkesel olarak evet; tabii teknik olarak mümkün olması koşuluyla.“ şeklinde.

Nitekim Volvo Trucks, bu olası soruya FH I-Save‘in yanı sıra başka bir tasarrufçu FH seçeneği daha oluşturarak şimdiden en az bir somut yanıt vermiş durumda. Aşağıdaki fotoğrafların ilkinde görülen ZDW 51H plakalı, mavi renkli FH çekici, bir Volvo FH 500 I-Save. Bu fotoğrafın hemen altındaki ikinci fotoğrafta görülen JRE 39R plakalı, gri renkli FH çekici ise bir I-Save değil; ama I-Save’in iki ve üç numaralı tasarruf yapıtaşları olan uzun yol yakıt tasarrufu paketi ve yeni 12 tonluk arka çekiş dingili RSS1244B ile donatılmış bir Volvo FH 500. Bu iki yeni FH çekici arasındaki tek fark, mavi renkli olanının yeni D13 Euro 6 Step D motorun Turbo Compound birimli sürümü olan D13K 500 TC EU6D ile, gri renkli olanın ise yeni D13 Euro 6 Step D motorun Turbo Compound birimsiz standart sürümü olan D13K 500 EU6D ile donatılmış olması. Dolayısı ile fotoğraftaki mavi renkli yeni FH 500 I-Save, standart bir yeni FH 500’e göre yüzde 7’ye kadar yakıt tasarrufu olanağı sunarken; fotoğraftaki gri renkli yeni FH 500 de, standart bir yeni FH 500’e kıyasla yüzde 3’e kadar bir yakıt tasarrufu imkanı tanıyor. Bu hesabe göre, fotoğraftaki mavi renkli yeni FH 500 I-Save’in fotoğraftaki gri renkli FH 500’e göre sağlayabildiği olası yakıt tasarrufu olanağıysa Turbo Compound biriminin beraberinde getirdiği yüzde 4’lük mazot ve yüzde 40’lık AdBlue tasarrufu.

Volvo FH I-Save, Avrupa pazarları için 11 Mart 2019 tarihinden itibaren sipariş edilebiliyor. Türkiye’de ise ekim ayından itibaren teslimatlarına başlanacak.

Yazımızı I-Save’in arkasındaki, işin mutfağındaki bir numaralı isim olan Volvo Trucks Aktarma Organları Stratejisi Direktörü Mats Franzén‘in şu sözleriyle sonlandıralım: “I-Save’in tüm öğelerini uzun yol operatörlerine, özellikle de yılda 120 bin km’den fazla yol yapanlara, fayda ve kazanç sağlaması için geliştirdik. Volvo FH I-Save’i ne kadar uzun kullanırlarsa o kadar çok kazanç elde edebilecekler.”

Özellikler

I-Save yakıt tasarrufu paketinin her bir özelliği yakıt masraflarını azaltmak için tasarlanmış bulunuyor.

I-Save’li yeni Volvo FH, şunları içeriyor:

• D13TC (Turbo Compound) 460 beygir (2600 Nm) veya 500 beygir (2800 Nm) motor
• Yüksek yakıt verimliliğine sahip yeni arka dingil RSS1244B
• Geliştirilerek güncellenen I-See
• Uzun yola uygun yeni yazılımla geliştirilerek güncellenen I-Shift
• Daha yüksek yakıt tasarrufu ve daha yüksek ortalama seyir hızı sağlaması için geliştirilerek güncellenen I-Cruise ve I-Roll
• Değişken hacimli direksiyon güç desteği pompası
• Motorun rölantide çalışma süresini ikibuçuk dakika ile sınırlayan otomatik motor kapatma sistemi