Aküyle çalışan eActros LongHaul uzun yol kamyonu, Mercedes-Benz Trucks‘ın Eylül ayında Hannover’de düzenlenecek IAA TRANSPORTATION fuarında öne çıkan ürünü olacak. Üretici, 2020 yılında 40 tonluk kamyonunu duyurdu ve tam iki yıl sonra ilk kez “kavram prototipini” sunuyor. IAA’da gösterilecek olan eActros LongHaul, seri üretim aracın tasarım temasının bir ön izlemesini sunuyor. Çekici ayrıca eActros LongHaul test filosunun bir parçası. İlk prototipler şimdiden yoğun testlerden geçiyor ve eActros LongHaul bu yıl halka açık yollarda test edilecek. Önümüzdeki yıl, üretime yakın prototipler, gerçek dünya kullanım testleri için müşterilere ulaşacak. Serinin 2024 için hazır olması planlanıyor. Tek bir akü şarjı ile eActros LongHaul yaklaşık 500 kilometre menzile sahip olacak. E-kamyon, yüksek performanslı şarjı veya “megawatt şarjı” mümkün kılacak.
eActros LongHaul’a ek olarak Mercedes-Benz Trucks, IAA’da yeni akü elektrikli kamyonları tanıtacak. Ağır hizmet dağıtım taşımacılığı için eActros, Ekim 2021’den bu yana Wörth tesisinde seri olarak üretiliyor. Onu Temmuz ayında kamu kullanımına yönelik eEconic takip edecek. Mercedes-Benz Trucks, 2030 yılına kadar Avrupa’da yerel olarak CO2 içermeyen yeni araçların oranını yüzde 50’nin üzerine çıkarma hedefini sürdürüyor.
Mercedes-Benz Trucks CEO’su Karin Rådström, konuyla ilgili olarak “Ağır uzun mesafe taşımacılığının elektriklendirilmesi, CO2 nötrlüğe giden yolda bir sonraki kilometre taşı. eActros LongHaul, müşterilerimiz için ekonomik olarak uygun olması planlanan akü elektrikli bir araç. Ekibim ve ben bu yenilikçi kamyonu Eylül ayında müşterilerimize ve halka sunmayı sabırsızlıkla bekliyoruz.“
IAA için tanıtım öncesi iletişimlerinin bir parçası olarak Mercedes-Benz Trucks, eActros LongHaul kavram prototipinin ilk tanıtım görüntülerini yayımladı ve üretim aracı için planlanan diğer teknik özellikleri açıkladı. eActros LongHaul‘da kullanılan aküler, lityum-demir fosfat hücre teknolojisine (LFP) sahip. Bunlar, her şeyden önce, uzun bir hizmet ömrü ve daha fazla kullanılabilir enerji ile tanımlanıyor. Aküler, yaklaşık bir megavat çıkışlı bir şarj istasyonunda 30 dakikadan daha kısa bir sürede yüzde 20’den yüzde 80’e şarj edilebiliyor. Megawatt şarj ile birlikte tek şarjla uzun menzil, geleneksel kamyonlarla aynı seviyede toplam menzil sağlıyor ve böylece iki vardiyalı çalışmaya olanak tanıyor. Araç ayrıca çok hoş bir sürüş deneyimi için özellikle iyi dengelenmiş bir aktarma organı ile tanımlanıyor. Ek olarak, eActros LongHaul, üreticinin sayısız güvenlik yeniliğine sahip bulunuyor. Akü elektrikli uzun mesafe taşımacılığına yönelik Mercedes-Benz Kamyon kavramının özü, müşterilere araç teknolojisi, danışmanlık, şarj altyapısı ve hizmetlerden oluşan bütünsel bir çözüm sunmak. eActros LongHaul, karlılık, sürdürülebilirlik ve güvenilirlik açısından müşteriler için doğru seçim olmalı.
Mercedes-Benz eActros LongHaul’un avantajları
Akü elektrikli tahrikler, alternatif tahrikler arasında en yüksek verime sahip. Bu nedenle eActros LongHaul, tamamen aküyle çalışan tahriğiyle yüksek düzeyde enerji verimliliği sağlıyor. Bu, taşımacılık şirketlerine eActros LongHaul’un amaçlanan kullanım senaryolarında önemli ekonomik avantajlar sağlıyor.
Taşımacıların operasyonel uygulamalarında uzun mesafeli taşımacılık uygulamalarında aslan payı, eActros LongHaul’un tek bir şarjla mümkün kıldığı yaklaşık 500 km’nin ötesinde bir menzil gerektirmiyor. Ek olarak, kamyon sürücülerinin sürüş sürelerine ilişkin yasal kısıtlamalar, duruma bağlı olarak daha uzun menzil ihtiyacını sınırlandırıyor. Örneğin, AB’deki kamyon sürücüleri, azami 4,5 saatlik sürüşün ardından en az 45 dakikalık bir mola vermek zorunda. Bu süre zarfında kalan rota için enerji yeniden şarj edilebilir. Bu nedenle eActros LongHaul, uygun mesafeler ve ücretlendirme seçenekleriyle planlanabilen güzergahlarda düzenli olarak kullanıldığında taşımacılık şirketleri için doğru seçim haline geliyor.
Şarj altyapısı için ortaklarla etkileşim
Daimler Truck, TRATON GROUP ve Volvo Group, uzun mesafe taşımacılığında halka açık şarj ağı için bir ortak girişim kurmak amacıyla bağlayıcı bir anlaşma imzaladı. Bu, Avrupa’da akü elektrikli ağır hizmet uzun yol kamyonları ve otobüsleri için kamuya açık yüksek performanslı bir şarj ağının kurulmasını ve işletilmesini sağlıyor. Bu üç tarafın şarj ağı, markadan bağımsız olarak Avrupa’daki filo operatörlerine açık olmalı. Mercedes-Benz Trucks, depo şarjı konusunda ise Siemens Smart Infrastructure ve ENGIE ile birlikte çalışıyor.
Daimler Truck, ayrıca “uzun mesafe kamyon taşımacılığında yüksek performanslı şarj” (HoLa) projesine katılıyor. VDA‘nın himayesindeki projenin amacı, akü elektrikli uzun mesafeli kamyon taşımacılığı için seçilmiş yüksek performanslı bir şarj altyapısının planlanması, inşası ve işletilmesi. Almanya’da dört noktada iki adet yüksek performanslı Megawatt Şarj Sistemi (MCS) şarj noktası kurulacak ve gerçek dünya kullanımında test edilecek. Projede endüstriden ve araştırmadan çeşitli diğer konsorsiyum ortakları da yer alıyor.
Nihai hedef: 2050’ye kadar yollarda CO2-nötr taşımacılık
Daimler Truck’ın hedefi, 2039 yılına kadar Avrupa, Japonya ve Kuzey Amerika’da yalnızca sürüş sırasında CO2 içermeyen (‘tanktan tekerleğe’) yeni araçlar sunmak. İki akü elektrikli model Mercedes-Benz eCitaro ve Mercedes-Benz eActros sırasıyla 2018 ve 2021’den beri seri üretimde bulunuyor. Bunu Mercedes-Benz eEconic, FUSO eCanter ve Freightliner eCascadia bu yıl takip edecek ve diğer yerel CO2 nötr araçlar şimdiden planlandı. Bu on yılın ikinci yarısında şirket, araç yelpazesine hidrojen temelli yakıt hücreli tahriklere sahip seri üretim kamyonları eklemeyi hedefliyor. Nihai hedef, 2050 yılına kadar CO2‘siz taşımacılığı yollara koymak.