İsviçre’nin Thurgau kantonundaki TIT Imhof AG‘nin kamyon filosuna tamamen elektrikli bir FUSO eCanter 9C18e hidrolift eklendi. 8,55 tonluk hafif hizmet kamyonu, birkaç yıldır elektrikli mobiliteye kendini adamış olan Kreuzlingen’li nakliye, inşaat ve atık şirketinin ilk tamamen elektrikli seri üretim aracı.
37 yaşındaki sahibi Dominic Imhof, kız kardeşiyle birlikte şu anda yaklaşık 150 çalışanı ve yaklaşık 70 aracı bulunan şirketi yönetiyor ve kendisini elektrikli mobilite tutkunu olarak tanımlıyor. TIT Imhof’un portföyünde şantiye lojistiği, özel taşımacılık, vinç hizmetleri, kazı ve yıkım, ticari, endüstriyel ve özel müşteriler için atık ve geri dönüşüm yer alıyor. Bunlara, diğer şeylerin yanı sıra FUSO eCanter‘in TIT Imhof’ta kendini gösterdiği konteyner hizmeti de dahil. Meier-Ratio’dan bir AK4V tipi hidrolifte sahip 9C18e, boş konteynerleri müşterilere taşıyor ve dolu konteynerlerin içeriğini Kreuzlingen’deki kendi atık merkezinde boşaltıyor. Kısa 3.400 mm dingil mesafesiyle eCanter, şehir ve çevre banliyölerde kullanım için özellikle kompakt ve manevra kabiliyetine sahip bir araç. M akü paketiyle tek bir şarjla 140 kilometreye kadar menzile sahip. Dominic Imhof, “eCanter ihtiyaçlarımızı mükemmel şekilde karşılıyor ve her şeyden önce 3,3 tonluk yük kapasitesi konteyner taşımacılığı için ideal.” dedi.
FUSO eCanter günlük kullanımda kendini kanıtlıyor
Altı yıldır TIT Imhof’ta çalışan sürücü Jozef Peciar da eCanter’ın günlük kullanımdaki avantajlarını doğruluyor. İster konteyneri en yüksek hassasiyetle dar yollara geri geri bırakmak, ister Konstanz Gölü’nün güney kıyısındaki dar ve kıvrımlı sokaklarda manevra yapmak olsun eCanter günlük görevlerini başarıyla yerine getiriyor. eCanter‘ın gövdesi bir ila on metreküp hacmindeki ve 4,5 metrik tona kadar ağırlıktaki konteynerleri kaldırabiliyor. Jozef Peciar, “eCanter’daki en sevdiğim özelliklerden biri elektrikli güç çıkışı (ePTO). Düğmeye basıyorum ve sürüş hemen başlıyor. Dizel motorlu kamyonlarda durum her zaman böyle olmuyor. Pompanın çalışması genellikle biraz zaman alıyor. Ayrıca, FUSO eCanter’da düğme direksiyon simidinin altında solda bulunuyor ve kabinin yanında dururken bile kolayca ulaşabiliyorum.” şeklinde konuştu.
Araç, şantiyenin bahçesindeki bir DC şarj ünitesinde gece boyunca şarj ediliyor. Gerekirse, sürücü Jozef Peciar öğle tatilinde şarj edebiliyor ve eCanter‘ın mükemmel şarj davranışından faydalanıyor. Merkezin dijital çağrılarına tabletinden yanıt verdiği için sabit rotalarla plan yapamıyor. Bazen sadece beş kilometre gidip gelmesi gerekiyor, bazen bir sonraki iş 20 kilometre uzakta oluyor. Yine de, şarj her zaman onu sabahı geçirmeye yetiyor.
Filosundaki elektrikli araçların sahibi Dominic Imhof‘u etkileyen bir başka avantajı daha var: “Dürüst olmak gerekirse, prensip olarak elektrikli mobilitenin çalışma ortamımızı ne kadar sessiz hale getireceğini hiç düşünmedik. Bu, artık herkesin gerçekten takdir ettiği bir başka etki.”
Biyodizelden kendi şarj altyapısına sahip elektrikli kamyonlara
TIT Imhof, biyodizel ve hibrit tahrikli inşaat makinelerini erken kullanmaya başladı. Imhof, 2019 yılında filosuna ilk tamamen elektrikli 26 tonluk kamyonu entegre etti ve ardından Hollanda ve İsviçre’de özel olarak üretilen daha fazla araç geldi. Dominic Imhof, FUSO eCanter‘ı bir seri model olarak duyduğunda hemen ilgilendi. 2024’ün sonunda filosundaki ilgili dizel aracı tamamen elektrikli Yeni Nesil eCanter ile değiştirdi. Ancak TIT Imhof sadece araçlarla yetinmiyor: ayrıca, Kreuzlingen’deki atık bertaraf merkezinde yalnızca elektrikle çalışan elleçleme ekipmanı kullanılıyor. Tüm şirket arabaları da elektrikli. Tüm sistem, kendi binalarının çatılarındaki 2.400 metrekarelik bir fotovoltaik sistemin çıktısıyla besleniyor.
Dominic Imhof, gelişmeyi hatırlayarak, “Tüm bu değişim yalnızca kendi elektriğimizi kullanırsak gerçekten mantıklı. Bu yüzden mevcut altyapıya kolayca entegre edilebilecek bir depolama çözümü arıyorduk.” dedi. Patentli “eCube” böyle ortaya çıktı. Büyük bir akü depolama ünitesi ve iki bağlantılı 360 kilovatlık hızlı şarj cihazı barındıran bir swap body konteyneri. Imhof ayrıca bu fikri diğer şirketlere mobil giriş seviyesi bir çözüm olarak sunuyor. Buna ihtiyaç analizi, planlama, kurulum ve yeni yan kuruluşu eSpectrum AG‘den kendi kontrol yazılımı dahil. Şirket ayrıca şarj altyapısını sürekli olarak genişletmek için dernekler ve profesyonel gruplarla çalışıyor. Bir taşımacılık şirketleri ağı bu konuda zaten birbirlerini destekliyor ve şarj istasyonlarını rakiplerin e-kamyonlarına açıyor.
Elektrikli kamyonlar, 2030’a kadar İsviçre’de ağır araç ücretinden (HVC) muaf. Bu, 40 tonluk bir kamyon için kilometre başına yaklaşık bir İsviçre frangı (yaklaşık 1,05 Euro) tutarında. Ayrıca, bu yıl itibarıyla İsviçre’ye araç ithalatında CO2 vergisi getirildi ve bu yalnızca otomobilleri değil aynı zamanda hafif hizmet kamyonlarını da etkiledi. Yerel olarak emisyonsuz FUSO eCanter‘ın TCO’su (Toplam Sahip Olma Maliyeti) bu nedenle daha yüksek satın alma maliyetlerine rağmen oldukça cazip.
