DAF’tan şimdiye kadarki en iyi XF ve CF

Yazar
devirsaati
-
3
41019
DAF-Ride-And-Drive
DAF Trucks

Devir Saati Yazıişleri Müdürü T. Selçuk Oğuz, Hollanda’nın güneyindeki Valkenburg’un inişli çıkışlı sayılabilecek yollarında gerçekleştirilen DAF Ride & Drive sürüş etkinliğinde 38 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF XF 450 FT 4×2 çekiciyi, 24 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF CF 410 FT 4×2 Silent çekiciyi ve 18 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF CF 430 FA 4×2 kamyonu kullanma olanağı buldu.

T. Selçuk Oğuz’un kullandığı ilk çekici Space Cab kabine, MX motor frenine, Öngörülü Hız Sabitleme (PCC) sistemine, lastik basıncı izleme (TPM) sistemine, 315/70 R 22.5 ebatında Goodyear Super Fuel Max lastiklere, 3.80 metrelik dingil mesafesine, 12 oranlı TraXon otomatik şanzımana, 2.33:1 tahvil oranlı diferansiyele ve 1600 devir’dk 449 beygir güç ve 900 ile 1400 devir/dk arasında 2200 Nm (Multi-torque ile 900 – 1125 devir/dk’de 2300 Nm) azami tork üreten 10.8 litrelik Euro 6 MX-11 motora sahip XF 450 FT 4×2 idi.
T. Selçuk Oğuz’un kullandığı ikinci çekici ise Space Cab kabine, MX motor frenine, Öngörülü Hız Sabitleme (PCC) sistemine, lastik basıncı izleme (TPM) sistemine, 315/70 R 22.5 ebatında Goodyear Super Fuel Max lastiklere, 3.60 metrelik dingil mesafesine, 12 oranlı TraXon otomatik şanzımana, 2.21:1 tahvil oranlı diferansiyele ve 1600 devir’dk 408 beygir güç ve 900 ile 1400 devir/dk arasında 2000 Nm (Multi-torque ile 900 – 1125 devir/dk’de 2100 Nm) azami tork üreten 10.8 litrelik Euro 6 MX-11 motora sahip DAF CF 410 FT 4×2 Silent idi.
T. Selçuk Oğuz, üçüncü olarak Space Cab kabine, MX motor frenine, Öngörülü Hız Sabitleme (PCC) sistemine, lastik basıncı izleme (TPM) sistemine, 315/70 R 22.5 ebatında Goodyear K-Max lastiklere, 6.60 metrelik dingil mesafesine, 12 oranlı TraXon otomatik şanzımana, 2.21:1 tahvil oranlı diferansiyele ve 1600 devir’dk 428 beygir güç ve 900 ile 1400 devir/dk arasında 2150 Nm (Multi-torque ile 900 – 1125 devir/dk’de 2300 Nm) azami tork üreten 12.9 litrelik Euro 6 MX-13 motora sahip DAF CF 430 FA 4×2 kamyonu kullandı.

 Hem otoyol hem de kentiçi ayaklarından oluşan karma bir güzergahta kullandığı DAF XF 450 FT 4×2 çekiciyi oldukça konforlu ve sessiz bir araç olarak tanımlayan T. Selçuk Oğuz, aracın hızlanışını, vites geçişlerini, yol tuşunu, direksiyon hassasiyetini, fren tepkisini ve üç kademeli MX motor freninin gücünü beğendiğini dile getirdi.

Yeni iç döşeme, yeni sıcaklık ve iklim kontrolü (HVAC), sürücünün kullanım alışkanlıklarına göre (MUX) yeri değiştirilebilir kontrol düğmeleri, direksiyon simidinde sezgisel hız kontrol düğmeleri, daha çok bilgi veren ve daha okunaklı gösterge paneli ve kabin içi ışıklandırmanın çevirmeli kontrolü, yeni CF ve XF serilerinin kabin içi yenilikleri olarak göze çarpıyor.

T. Selçuk Oğuz, yeni XF ve CF serileriyle ilgili şu değerlendirmeyi yaptı: “MX-11 motorda gücü yüzde 10 artarak 340 KW’ye çıkan MX motor freni, 1200 ile 1500 devir/dk arasında yüzde 20 daha fazla frenleme gücü sağlıyor. MX motor freni, performansıyla zorlu coğrafyalara sahip Türkiye ve Güney Avrupa ülkeleri dışında özellikle Orta Avrupa düzlüğündeki yollarda Intarder kullanımına olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor. MX-13 motorda ise MX motor freni, 1000 ile 1450 devir/dk arasında yüzde 20 daha fazla frenleme gücü sağlıyor. 1200 devir/dk civarında güç artışı yüzde 30’a ulaşırken, 2100 devir/dk’den itibaren 360 kW’lik azami frenleme gücü elde ediliyor. Sürücü, motor frenini etkinleştirmek için kolu çektikten sonra kolu çekili konumda unutursa görsel ve işitsel olarak uyarılıyor.

Yeni DAF XF ve CF’nin lüks Exclusive Line donanım seviyesine de sahip yeni çalışma ortamı sürücüye daha fazla ergonomi ve daha fazla konfor sunuyor.

DAF yetkilileri, basın toplantısında yeni XF ve CF serilerinin motor ve aktarma organlarında yapılan iyileştirmeler ve geliştirmelerle daha düşük devirde daha yüksek tork ürettiğini açıklamışlardı. Nitekim yaptığımız deneme sürüşlerinde bunun doğru olduğunu gördük. Düz yolda 900 ile 1000 devir/dk’de araçlarımız yaklaşık 80 km/s hızla rahat bir şekilde aktı. Yokuşları ise 1200 devir/dk’de 60 km/s hızla rahatça çıktık.

Devir Saati Yazıişleri Müdürü T. Selçuk Oğuz, 38 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF XF 450 FT 4×2 çekiciyi, 24 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF CF 410 FT 4×2 Silent çekiciyi ve 18 ton toplam yüklü ağırlığa sahip DAF CF 430 FA 4×2 kamyonu kullanma olanağı buldu.

Otoyola çıktığımızda Öngörülü Hız Sabitleme (PCC) sistemini etkinleştirdik ve direksiyonu tutmak dışında tüm sürüşü sisteme bıraktık. Sistem gerektiğinde Ecoroll işlevini devreye alarak yakıt tüketimini düşürdü gerektiğinde de yokuş aşağı inerken sabitlenen hızın aşılmaması için motor freniyle aracı yavaşlattı. Eğer motor freni aracı yavaşlatmak için yetersiz kalırsa sistem hemen vites küçülterek motor devrini motor freninin etkin olduğu devir aralığında tutuyor. ACC (Adaptive Cruise Control) etkin olduğu için de öndeki araca fazla yaklaşıldığında motor freni devreye girerek aracı yavaşlatıyor ve daha önce belirlenen mesafenin korunmasını sağlıyor.”

T. Selçuk Oğuz, değerlendirmesine şöyle devam etti: “Daha alçak sürüş konumu ve daha geniş görüş açılarıyla özellikle kentiçi dağıtıma çok uygun bir araç olan DAF CF 410 FT 4×2 Silent çekicide ‘Silent düğmesine’ basılarak sessiz moda geçildiğinde vites değişimleri daha düşük devirde gerçekleştirildiği için hem daha ekonomik hem daha yumuşak hem de daha sessiz bir sürüş gerçekleştiriliyor.”

Hollanda’nın güneyindeki Valkenburg’da gerçekleştirilen sürüş etkinliğinde aralarında Türkiye’nin de bulunduğu çok sayıda ülkeden gelen ticari taşıt ve taşımacılık gazetecileri, yeni DAF XF ve CF serilerinin farklı uygulama alanlarına seslenen farklı üstyapı ve yarı treylerlere sahip çok sayıda sürümünü kentiçi, bölgesel ve kentlerarası yolları içeren farklı güzergahlarda kullandılar.

3 YORUMLAR

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz