Dünyanın en büyük ticari araç üreticilerinden biri olarak Daimler Truck, sürdürülebilir taşımacılığı ileriye taşıyor. Şirketin hedefi, 2039 yılında küresel çekirdek pazarlarında (AB30, ABD, Japonya) sürüş operasyonunda yalnızca CO2 nötr olan yeni araçlar sunmak. Hidrojen temelli tahrik teknolojileri, özellikle ağır hizmet tipi ve uzun mesafeli taşımacılıkta çok esnek ve özellikle zorlu uygulamalar için optimum bir çözüm olabilir.
Taşımacılığı karbonsuzlaştırma yolunda Daimler Truck, yakıt hücreli kamyonların bir sonraki geliştirme aşamasına giriyor. Test pistinde ve halka açık yollarda zorlu bir test aşamasının ardından Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, ilk müşteri filolarında devreye alma için gelişmiş bir geliştirme aşamasına ulaştı.
Daimler Truck Yönetim Kurulu Başkanı Martin Daum, Woerth am Rhein’daki Daimler Kamyon Test ve Geliştirme Merkezi’nde Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA) Başkanı Hildegard Müller‘in katılımıyla Air Products, Amazon, Holcim, INEOS ve Wiedmann & Winz yöneticilerinin huzurunda beş Mercedes-Benz GenH2 Kamyon yakıt hücreli prototip kamyonun ilk müşteri denemelerinin başlangıcını kutladı. Bu müşteriler, yaklaşık bir yıllık deneme aşaması sırasında yakıt hücreli kamyonlarla uzun mesafe taşımacılığında erken bir aşamada pratik deneyim kazanma fırsatına sahip oluyor. Öte yandan, Daimler Truck geliştirme ekibi, sıvı hidrojenle çalışan kamyonların gerçek yaşam operasyonları hakkında değerli bilgiler ediniyor, belirli müşteri gereksinimlerini öğreniyor ve bunları seri geliştirme için dikkate alabiliyor.
Beş GenH2 Kamyon, Almanya’daki belirli rotalarda, örneğin yapı malzemeleri, deniz konteynerleri veya gazların taşınması gibi farklı uzun mesafe uygulamalarında kullanılacak. Bu ilk müşteri denemeleri sırasında araçlar üreticinin doğrudan denetimi ve sorumluluğu altında kalacak. Kamyonlara, Woerth am Rhein’daki (Renanya-Palatina) belirlenmiş sıvı hidrojen dolum istasyonlarında (sLH2) ve gelecekte Duisburg bölgesinde (Kuzey Ren Vestfalya) yakıt ikmali yapılacak.
Daimler Truck Yönetim Kurulu Başkanı Martin Daum: “Taşımacılığın karbonsuzlaştırılması söz konusu olduğunda, akü elektrikli ve hidrojen temelli tahriklere odaklanıyoruz. Dönüşüm ancak yeşil enerji yeterli ve kapsamlı bir şekilde mevcutsa başarılı olabilir ve bunun için her iki teknolojiye de ihtiyacımız var. Hidrojen tahrikleriyle ilgili olarak, artık seri hazırlığa doğru önemli bir adım daha atıyoruz: Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’larımızın denemelerine müşterilerimizle gerçek hayattaki günlük taşımacılık operasyonlarında başlıyoruz. Ancak, yüksek performanslı CO2 nötr araçların tek başına sürdürülebilir taşımacılığı başarılı kılmak için yeterli olmayacağını belirtmek önemli. Bunun için ayrıca, buna uygun bir şarj ve yakıt ikmal altyapısının yanı sıra geleneksel araçlarla maliyet eşitliği de gerekiyor. Politika yapıcılar ve enerji şirketleri burada halihazırda aktif olsalar da, tüm Avrupa genelinde acilen daha fazla ivmeye ihtiyacımız var.”
Alman Otomotiv Sanayi Derneği (VDA) Başkanı Hildegard Müller: “Geleceğin iklim açısından nötr mobilitesine giden yolda, mevcut tüm teknolojilerin potansiyeli kullanılmalı. Özellikle ağır ticari araçlar söz konusu olduğunda, e-mobilite yalnızca akü-elektrikli tahrikle eş tutulamaz. Aksine, hidrojenle çalışan yakıt hücresi tahriği de mevcut teknolojilerin çeşitliliğinin bir parçası olarak düşünülmeli. Üreticiler, geliştirme ve üretimde karşılık gelen modellere sahipler ve artık politik çerçeve koşulları yaratılmalı: ihtiyaç temelli bir hidrojen dolum istasyonları ağı ve ilgili altyapı acilen inşa edilmeli. Politikacılar, Alman Federal Ağ Ajansı ve enerji endüstrisi için acil bir eylem ihtiyacı var.”
Beş adet çekici, deneme süresi boyunca müşteriler tarafından çeşitli uzun mesafe uygulamalarında kullanılacak. Amazon, GenH2 Truck’ı Almanya’daki lojistik operasyonlarında; Air Products, gazların taşınmasında; Wiedmann & Winz, deniz konteynerlerinde; Holcim, yapı malzemeleri lojistiğinde ve INEOS‘un lojistik şirketi olan VERVAEKEi, PVC ve vinil taşımacılığında kullanacak.
GenH2 Kamyon performansı geleneksel uzun yol kamyonlarıyla karşılaştırılabilir
Daimler Truck‘ın geliştirme mühendisleri, GenH2 Kamyon’da yük, menzil ve performans açısından geleneksel Mercedes-Benz Actros uzun yol kamyonunun özelliklerini temel aldı. Bu ilk müşteri denemelerinde kullanılan Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘lar, 40 tonluk azami yüklü katar ağırlığında (GCW) yaklaşık 25 ton yük kapasitesi sunuyor. Daimler Truck ve Volvo Group’un Ortak Girişimi olan cellcentric‘in iki özel sıvı hidrojen tankı ve güçlü bir yakıt hücresi sistemi, yüksek yük kapasitesini ve uzun menzili mümkün kılıyor. Bunlar, GenH2 Kamyon’ın merkezini temsil ediyor.
GenH2 Kamyon‘un yakıt hücresi sistemi 300 kilowatt (2 x 150 kW) ve akü geçici olarak ek 400 kW sağlıyor. 70 kWh’de, akünün depolama kapasitesi nispeten düşük, çünkü enerji ihtiyaçlarını karşılamak için değil, esas olarak yakıt hücresine durumsal güç desteği sağlamak için, örneğin hızlanırken veya tam yüklü olarak yokuş yukarı sürerken devreye girmek üzere tasarlandı. Aynı zamanda, nispeten hafif akü daha fazla yük taşıma olanağı sağlıyor. Frenleme enerjisi ve fazla yakıt hücresi enerjisi ile şarj ediliyor. Yakıt hücresi ve akü sisteminin karmaşık çalışma stratejisinin temel bir unsuru, tüm bileşenleri uygun bir çalışma sıcaklığında tutan ve böylece azami dayanıklılığı garanti eden bir soğutma ve ısıtma sistemi. Seri öncesi sürümde, iki elektrik motoru toplam 2 x 230 kW sürekli güç ve 2 x 330 kW azami güç için tasarlandı. GenH2 Kamyon bu sayede 2 x 1.577 Nm veya 2 x 2.071 Nm tork üretiyor.
GenH2 Kamyon‘un iki paslanmaz çelik sıvı hidrojen tankı, 88 kilogramlık (her biri 44 kg) özellikle yüksek bir depolama kapasitesine sahip ve uzun mesafeleri kat etmek için çok uygun. Paslanmaz çelik tank sistemi, vakumla izole edilmiş ve birbirine bağlanmış, biri diğerinin içinde olan iki tüpten oluşuyor.
Sıvı hidrojen 1.000 kilometre ve üzeri menzile olanak sağlıyor
Daimler Truck, hidrojen temelli tahriklerin geliştirilmesinde sıvı hidrojeni tercih ediyor. Bu halde enerji taşıyıcısı önemli ölçüde daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip oluyor. Sonuç olarak, daha fazla hidrojen taşınabiliyor, bu da menzili önemli ölçüde artırıyor ve aracın geleneksel bir dizel kamyonla karşılaştırılabilir bir performans göstermesini sağlıyor. Taşımacılık çabaları sıvı hidrojenle önemli ölçüde azaltılabiliyor ve sıvı hidrojen tankları da sıkıştırılmış gaz halindeki hidrojene kıyasla maliyet ve ağırlık açısından avantajlar sunuyor. Sonuçta, sıvı hidrojen kullanımı daha yüksek bir yük kapasitesi sağlıyor. Bu, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘u geleneksel dizel kamyonlar kadar esnek ve zorlu uzun mesafeli karayolu taşımacılığı için uygun hale getiriyor. Daimler Truck, bunu, Eylül 2023’te Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un halka açık yollarda onaylanmış bir prototipinin tek bir sıvı hidrojen dolumuyla 1.047 km yol kat ederek #HydrogenRecordRun’ı tamamlamasıyla başarıyla gösterdi.
25 Temmuz 2024’te ilk müşteri denemelerinin başlaması vesilesiyle Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz’den gelen müşteri yorumları
Air Products Başkanı ve CEO’su Seifi Ghasemi: “Her gün müşterilerimize endüstriyel gazlar teslim eden binlerce kamyonla birlikte, lojistik işimizin ayrılmaz bir parçası. Bir Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’u gerçek koşullar altında denemek, dağıtım filomuzu hidrojenle çalışan araçlara dönüştürme çalışmalarımızda kritik bir adım. Sürdürülebilir taşımacılığa giden yolda, yenilenebilir hidrojenin tüm değer zinciri boyunca güvenli ve güvenilir üretimi, taşınması ve dağıtımı da önemli. Bu, Air Products’ın kanıtlanmış uzmanlık alanı ve bu projenin bir parçası olarak kritik yakıt ikmal altyapısı ve sıvı hidrojen sağlamaktan gurur duyuyoruz.”
Amazon Transportation Services Başkan Yardımcısı Andreas Marschner: “2040 yılında operasyonlarımızda net sıfır karbon yayımına ulaşma konusundaki İklim Taahhüdümüze bağlı kalmaya devam ediyoruz. Taşımacılık ağımızın karbonsuzlaştırılması bu dönüm noktasına ulaşmada önemli bir rol oynuyor ve yatırım yapmaya, deney yapmaya ve yenilik yapmaya devam ediyoruz. Bu projenin bir sonraki aşamasında Daimler Truck geliştirme ekibini desteklemeyi dört gözle bekliyoruz.”
Holcim Group Ortağı Gerdes + Landwehr’den John H. Landwehr: “Dökme yük lojistiğimizde faydalı yük, CO2 ayak izi ve verimlilik açısından her zaman önemli bir rol oynayageldi. Akü elektrikli kamyonlarla yaptığımız kapsamlı testlerden sonra, hidrojenle çalışan bir kamyonla geleceğin sürdürülebilir taşımacılığına giden yolu test etmeye devam etmekten inanılmaz derecede heyecan duyuyoruz. Sadece kendi yoğun deneyimimizle, 2025’ten başlayarak grubumuzdaki değişim için doğru kararları alabiliriz.”
INEOS Inovyn Hidrojen İş Direktörü Wouter Bleukx: “Müşteri yakıt hücresi teknolojisi denemesinin bir parçası olmaktan mutluluk duyuyoruz. Hidrojen, kamyon taşımacılığını dönüştürecek ve sıfır yayımlı bir geleceğe ulaşmamıza yardımcı olacak, oyunun kurallarını değiştiren bir enerji çözümü. Avrupa’nın en büyük elektroliz operatörü ve düşük karbonlu hidrojen üreticisi ve tüketicisi olarak INEOS, bu hayati değişimi yönlendirmek için eşsiz bir konumda. Lojistik ortağımız VERVAEKE ile birlikte Daimler Truck’ı desteklemekten heyecan duyuyoruz.”
VERVAEKE CEO’su Frédéric Derumeaux: “CO2 yayımlarını büyük ölçüde azaltma stratejimize mükemmel şekilde uyan bu proje için heyecanlıyım. Ağır kamyonları sıvı hidrojenle çalıştırmak devrim niteliğinde ve kararlı bir adım. Önde gelen bir taşımacılık şirketi olarak önemli bir rol oynuyoruz ve INEOS ve Daimler Truck ile bu benzersiz işbirliği, gerçekten yayımsız lojistiği test etmemize yardımcı olacak.“
Wiedmann & Winz Genel Müdürü Dr. Micha Lege: “Şirketimiz her zaman yeniliklerle ilgilenegeldi, nitekim Wiedmann & Winz, Fleetboard ile taşımacılıkta telematik ve dijitalleşmeye yatırım yapan ilk işletmelerden biriydi. Ayrıca son zamanlarda günlük nakliye operasyonlarında çekici olarak bir eActros 300 kullanıyoruz. Şimdi bir sonraki adımı atıp GenH2 Kamyon formunda hidrojen yakıt hücresi tahrikli uzun mesafeli bir kamyonu da test etmeyi dört gözle bekliyoruz.”