Tesla, IAA 2024‘te Semi elektrikli kamyonunun iki modelini sergileyerek ilk kez sahneye çıktı; bunlardan biriyle fuarın içindeki pistte test sürüşleri yapıldı. Aracın yanında Tesla’nın standında bir şarj sütunu vardı. Önemli teknik güncellemeler olmasa da Tesla Semi Kıdemli Müdürü Dan Priestley, 17 ve 18 Eylül’de büyük ilgi gören sunumlarında ABD denemelerinin operasyonel sonuçlarını ve şirketin stratejik planlarını aktardı.
Tesla şu anda ABD yollarında yaklaşık 100 kamyonluk bir filo işletiyor ve bunların çoğunluğu PepsiCo tarafından kullanılıyor. Bu kamyonlar toplu olarak 7,5 milyon kilometre yol kat etti. Özellikle bir araç, azami yük altında sadece 18 aylık operasyonel kullanımda 400.000 kilometreden fazla yol kat etti. Priestley, filonun yüzde 95’lik bir çalışma süresine ulaşmasıyla güvenilirliğin önemli ölçüde iyileştiğini, yani araçların çalışır durumda olduğunu ve büyük arızalardan veya bakım ihtiyaçlarından uzak olduğunu ifade etti.
Elektrikli kamyonları çevreleyen temel endişeler arasında şarj ve menzil yer alıyor. Priestley, Tesla’nın ağır hizmet tipi araçlar için Megawatt şarj kolonunun geliştirildiğini duyurdu; bu kolonun dizel yakıt ikmaliyle benzer şarj süreleri sunması bekleniyor. Semi‘nin enerji tüketiminin 100 km’de ortalama 100 kWh olduğunu ve bunun onu 2024 model dizel kamyonlarından daha verimli ve piyasadaki diğer elektrikli kamyonlardan biraz daha üstün kıldığını ekledi.
Şarj altyapısıyla ilgili olarak Priestley, her on araç için bir Megawatt şarj kolonunun gerekli olacağını vurguladı. Ancak, tam şarjların her zaman nakliye operasyonlarında gerekli olmadığını, kısmi şarjın (bilinen adıyla “fırsat şarjı“) yükleme ve boşaltma sırasında veya sürücü molaları sırasında gerçekleşebileceğini ve bunun dizel kamyonların yapamayacağı bir şey olduğunu dile getirdi. Doğru şarj stratejisiyle bir Tesla Semi, 24 saatte 1.700 kilometreye kadar yol kat edebiliyor.
Priestley ayrıca Semi için üretim planlarına da değindi. Tesla, 2024’te üretimi artırmayı ve şu anda Nevada’da inşa halinde olan özel tesisinde 2025’e kadar seri üretime başlamayı hedefliyor ve sonraki yıl daha fazla ölçeklendirme bekleniyor. ABD üretimini sağlamlaştırdıktan sonra Tesla, muhtemelen 2026 veya sonrasında Avrupa pazarına girmeyi ve ardından Asya’ya girmeyi planlıyor.
Tesla, Avrupa’ya girmeden önce aracı Avrupa Birliği düzenlemelerine uyacak şekilde uyarlamak zorunda kalacak. Ancak Priestley, Semi’nin en başından itibaren çeşitli küresel pazarlar için çok yönlü olacak şekilde tasarlandığını açıkladı. AB boyut gereksinimlerini karşılayan ve Avrupa römork bağlantılarıyla uyumlu bir prototip halihazırda mevcut.
Priestley ayrıca Tesla’nın Avrupa pazarı için aktif olarak bir İş Geliştirme Yöneticisi aradığını açıkladı ve PepsiCo’nun ABD’de kullandığına benzer bir iş modelinin, araç, şarj istasyonları, bakım ve kurumsal desteği içeren anahtar teslim bir çözüm olarak sunulabileceğini ima etti.
Hannover’da büyük teknik yenilikler sunulmamış olsa da Priestley, hem donanım hem de yazılımda son zamanlardaki iyileştirmeleri vurguladı. Yazılım geliştirmeleri, şarj eğrilerini ve araç menzilini iyileştirdi. Donanım tarafında, Tesla, gelecekteki Avrupa sürümü için yataklı kabin ve bağımsız ön süspansiyonu barındıracak yeni bir şasi geliştirdi ve bu da rejeneratif frenleme kapasitesini artırdı.
Priestley’nin sunumunda bahsetmediği bir olay, 19 Ağustos 2024’te Kaliforniya’daki Emigrant Gap yakınlarında meydana gelen ve bir Tesla Semi‘nin alev aldığı kazaydı. İlk raporlar, aracın bir setten aşağı kaymadan önce bir trafik bariyerine ve bir ağaca çarptığını ve akünün alev aldığını gösteriyor. Dizel kamyonlar da alev alırken, bu vakada dikkat çeken şey itfaiyecilerin alevleri söndürmek için yaklaşık 190.000 litre su kullanması ve yolun saatlerce kapalı kalmasıydı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu şu anda olayı araştırıyor.