Avrupa Parlamentosu komitesinin yaptığı, Ömrünü Tamamlamış Araçlar (ÖTA) dosyasıyla ilgili oylama, daha pragmatik bir düzenlemeye doğru atılmış bir adım olsa da, kamyon ve otobüs üreticileri üzerindeki aşırı yük konusunda ciddi endişeler devam ediyor.
Ömrünü Tamamlamış Araçlar Yönetmeliği Komitesi Raporu, otomotiv sektörünün döngüselliğini artırma ve değerli ve kritik hammaddeler içeren ÖTA’ların yönetimini iyileştirme yönünde önemli bir adım. ACEA, geri dönüştürülmüş içerik hedeflerinin hesaplanmasına tüketici öncesi plastiklerin dahil edilmesini özellikle memnuniyetle karşılıyor. Bu, hedeflerin ulaşılabilir kalmasını ve üretim gerçekleriyle uyumlu olmasını sağlıyor. Bununla birlikte, piyasada yüksek kaliteli, güvenli ve otomotiv sınıfı geri dönüştürülmüş plastiklerin mevcut olmaması nedeniyle aşamalı bir yaklaşım şart.
ACEA Genel Müdürü Sigrid de Vries, konuyla ilgili olarak “Parlamento, özellikle geri dönüştürülmüş içerik konusunda kayda değer ilerleme kaydetti. Ancak kamyon ve otobüs üreticilerine haksız yere yüklenen ezici hukuki ve finansal riskler, sektörün rekabet gücünün tehlikede olduğu bir dönemde ciddi bir endişe kaynağı.” dedi.
Kamyon ve otobüs üreticileri, üretmedikleri veya piyasaya sürmedikleri gövde parçalarının sökülmesi, kirleticilerden arındırılması ve işlenmesinden haksız yere sorumlu tutulma riskiyle karşı karşıya. Uygulamada, bu gövde parçaları genellikle Yetkili İşleme Tesisleri’ne araçla birlikte geliyor, ancak üreticiler belirsiz bir kullanım ömrü sonu yönetim sorumlulukları labirentiyle karşı karşıya.
Bu Yönetmeliğin pratikte uygulanabilir olması için net kurallar ve adil sorumluluk paylaşımı şart. Treyler ve diğer kargo malzemeleri gibi, gövde parçaları da işleme sürecindeki boşlukları ve belirsizlikleri ve ilgili maliyetleri önlemek için Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu kapsamına alınmalı.
