Daimler Truck, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin esnek ve zorlu uzun mesafe karayolu taşımacılığını karbonsuzlaştırmak için doğru çözüm olabileceğini başarıyla gösterdi. Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘un kamuya açık yol onaylı prototipi, Daimler Truck’ın tek bir sıvı hidrojen dolumu ile 1.047 km’lik mesafeyi kapsayan #HydrogenRecordRun‘ını tamamladı.
Cellcentric yakıt hücresi sistemiyle güçlendirilen ve sıvı hidrojen yakıt deposu sistemiyle donatılan sürüş, 25 Eylül Pazartesi günü öğleden sonra Mercedes-Benz Truck‘ın Woerth am Rhein’deki Müşteri Merkezi’nde başladı ve 26 Eylül Salı sabahı Almanya’nın başkenti Berlin’de sona erdi. Kamyon, sürüşü tam yükte ve gerçek yaşam koşullarında 40 tonluk toplam yüklü araç ağırlığıyla, tüm sürüş boyunca herhangi bir CO2 yayımı olmadan tamamladı. Mühürlenen yakıt depoları ve kontrollü kilometre performansıyla rekor sürüş, TÜV Rheinland’ın bir denetim belgesiyle bağımsız olarak doğrulandı.
Rheinland-Pfalz Ekonomik İşlerden Sorumlu Devlet Bakanı Petra Dick-Walther, Mercedes-Benz Kamyon Ürün Geliştirme Başkanı Rainer Müller-Finkeldei ile birlikte hidrojen tahrikli kamyonu uluslararası medya önünde yolculuğuna uğurlarken şunları söyledi: “Bugün harika bir gün! Hidrojenle çalışan bir kamyon Rheinland-Pfalz’dan Berlin’e kadar gidiyor. Böyle geniş kapsamlı bir yeniliğin Rheinland-Pfalz’dan çıkmasından ve Woerth’deki fabrikada geliştirilip test edilmesinden gurur duyuyoruz. Bu, Rheinland-Pfalz’ın yenilikçi ruhunun bir kanıtıdır ve taşımacılık sektörünü tamamen değiştirecektir. Yeni teknolojiler sayesinde taşımacılık sektörünün dönüşümünde ve karbonsuzlaştırılmasında bir dönüm noktasına işaret ediyor. GenH2 Kamyon’un Rheinland-Pfalz’dan Berlin’e olan yolculuğu bunu somutlaştırıyor.”
Başarılı rekor sürüşünün ardından, Daimler Truck AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Kamyon Teknolojisi Başkanı Andreas Gorbach, kamyonu Berlin’deki Ministergarten’de bitiş noktasına kadar sürdü ve şunları söyledi: “Taşımacılığı karbonsuzlaştırmak için hem akü elektrikli hem de hidrojenle güçlendirilen tahrik teknolojilerine ihtiyacımız var. Yakıt hücreli kamyonların en büyük avantajı esnek ve zorlu uzun mesafeli taşıma görevlerinde ortaya çıkıyor. Tek dolumla 1.000 kilometre sınırını aşarak etkileyici bir şekilde şunu gösterdik: Kamyonlardaki hidrojen sıcak havadan başka bir şey değil ve seri üretim yolunda çok iyi ilerleme kaydediyoruz. Aynı zamanda bugünkü rekorumuz, taşımacılığın karbonsuzlaştırılmasının doğru tahrik teknolojilerine ek olarak iki etken daha gerektirdiğini hatırlatıyor: yeşil enerji altyapısı ve geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında rekabetçi maliyetler.”
Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, sürüş öncesinde Daimler Truck‘ın Woerth’teki geliştirme ve test merkezindeki dolum istasyonunda sıvı hidrojenle dolduruldu. Air Liquide tarafından sağlanan hidrojen, kökeni garantili biyometandan üretildiği için yenilenebilir kaynaklı. Yakıt doldurma işlemi sırasında, kamyon şasisinin her iki yanına monte edilen 40 kg’lık iki tanka eksi 253 santigrat derecede kriyojenik sıvı hidrojen dolduruldu. Araç depolarının özellikle iyi yalıtımı sayesinde hidrojen, aktif soğutma olmadan yeterince uzun bir süre istenilen sıcaklıkta tutulabiliyor. Her iki tank da TÜV Rheinland tarafından #HydrogenRecordRun başlamadan önce mühürlendi.
Daimler Truck, hidrojen temelli tahriklerin geliştirilmesinde sıvı hidrojeni tercih ediyor. Sıvı hidrojen, gaz halindeki hidrojenle karşılaştırıldığında hacme göre önemli ölçüde daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip. Sonuç olarak, daha fazla hidrojen taşınabiliyor, bu da menzili önemli ölçüde artırıyor ve aracın performansının geleneksel bir dizel kamyonla kıyaslanabilir olmasını sağlıyor.
Daimler Truck, hidrojen ve akü tahrikli araçlarla sürekli olarak çift hatlı bir strateji izliyor
Dünyanın en büyük ticari araç üreticilerinden biri olan Daimler Truck, Paris İklim Anlaşması’na kendini adamış durumda. Hedef, 2039 yılında küresel çekirdek pazarlarda (Avrupa, ABD, Japonya) sürüş operasyonlarında CO2 nötr olan yeni araçlar sunmak. Akü elektrikli kamyonlar, dağıtım taşımacılığının yanı sıra uygun mesafeler ve şarj seçenekleriyle planlanabilir rotalarda düzenli kullanımla uzun mesafe taşımacılığı için de ideal bir seçim. Ancak hidrojen temelli tahrikler, özellikle ağır yük taşıma ve uzun mesafe taşımacılığındaki çok esnek ve zorlu uygulamalar için daha iyi bir çözüm olarak ortaya çıkıyor. Diğer yandan, yayımsız teknolojilere başarılı bir geçiş için uygun altyapının ve yeterli yeşil elektriğin mevcudiyeti de çok önemli. Daimler Truck, bu enerji talebinin hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde karşılanmasının ancak her iki teknolojiyle sağlanabileceğine inanıyor.
Berlin’den Berlin’e: Hidrojen tahrikli kamyon taşımacılığının üç yılı
Üç yıl önce, 16 Eylül 2020’de Daimler Truck, Berlin’de hidrojen teknolojisine büyük ölçekte yatırım yapma taahhüdünü duyurdu. CEO Martin Daum, şirketin teknoloji stratejisinin altını çizmek amacıyla Mercedes-Benz GenH2 Kamyon Kavramı‘nı ilk kez kamuoyuna sundu. Bunu, Volvo Group ile Avrupa’nın en büyük yakıt hücresi üretim tesislerinden birini faaliyete geçirecek bir ortak girişim olan Cellcentric‘in kurulması takip etti. Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘un ilk prototipleri 2021’den bu yana zorlu testlerden geçiyor ve en son Avrupa’nın en yoğun ve en zorlu transit rotalarından biri olan Brenner Geçidi’nde yeteneklerini sergiledi. Başarılı #HydrogenRecordRun, sürdürülebilir taşımacılık yolunda yeni bir kilometre taşına işaret ediyor. İlk yakıt hücreli kamyonların önümüzdeki yıllarda müşteriler tarafından test edilmesi beklenirken, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘un seri sürümünün on yılın ikinci yarısında tanıtılması hedefi de kesin olarak belirlenmiş durumda.