Continental Yılın Lastik Üreticisi seçildi

0

Dünyanın en büyük uluslararası lastik ve orijinal donanım tedarikçilerinden Continental, “Tire Technology International” (Uluslararası Lastik Teknolojisi) dergisi tarafından verilen “Yılın Lastik Üreticisi” ödülünün sahibi oldu. 2008 yılından beri takdim edilen ödülün bu seneki töreni, Hannover’deki Lastik Teknolojisi Expo 2017 Fuarı’nda gerçekleştirildi. ABD, Avrupa, Hindistan ve Japonya’daki uzmanlardan oluşan 27 kişilik jüri, firmaların son bir yılda yaptığı yatırımları inceleyerek karar verdi. Adaylar ise Tire Technology International okuyucuları ve editör kadrosu tarafından belirleniyor.

Nikolai Setzer

Continental AG Yönetim Kurulu Üyesi ve Lastik Bölümü Başkanı Nikolai Setzer konu ile ilgili olarak “Bu ödül bizi çok heyecanlandırdı. Uzun dönem büyüme stratejimiz, ‘Vizyon 2025’ kapsamında durmadan çalışarak gerçekleştirdiğimiz çok sayıda teknoloji projesi ve yeniliğin takdir edildiğinin göstergesi niteliğini taşıyor ve aynı zamanda, en yenilikçi lastik üreticisi olarak ödül almak, küresel çapta sayıları 50 bini aşan çalışanımızı bu yolda adım adım ilerlemeye devam etmeleri için motive ediyor.” açıklamasını yaptı.
Continental’in jüriyi etkileyen yenilikleri arasında, Haziran 2016’da Almanya’nın Korbach kentinde açılan Yüksek Performans Teknoloji Merkezi; karahindiba köklerinden elde edilen doğal kauçuğun sanayileştirilmesi için Almanya Anklam’da bir araştırma merkezi kurulmasını da içeren Taraxagum projesi ve sırtı karahindiba kauçuğundan yapılan ilk kamyon lastiğinin üretimi bulunuyor. Jüri üyeleri ayrıca Portekiz Lousado’daki zirai lastik araştırma ve geliştirme merkezinden ve Continental’in Çek Cumhuriyeti Otrokovice’de kamyon lastiği üretim operasyonlarının genişlemesinden söz etti.

Tire Technology International Editörü ve Jüri Başkanı Graham Heeps, “Avrupa’dan Çin pazarına, ultra yüksek performans lastiklerinden zirai lastik sınıfına kadar tüm tüketiciler, Continental’in geçtiğimiz 12 ay boyunca olağanüstü bir kararlılıkla araştırma ve geliştirme, test ve üretim süreçlerine yaptığı yatırımların faydasını görecek. Yılın Lastik Üreticimizi tebrik ediyoruz.” açıklamasını yaparken, her yıl verilen bu yenilikçilik ve mükemmeliyetçilik ödülünün, özellikle lastik tasarım ve üretim endüstrisinin en parlak fikirlerini ve titiz çalışmalarını onurlandırdığının altını çizdi.

Continental, 2011 yılından bu yana, “Continental 2025 Vizyonu” kapsamında Hefei (Çin), Kaluga (Rusya) ve Sumter’de (Güney Carolina / ABD) kurulacak yeni üretim tesislerinin inşasına üç milyar Euro’dan fazla yatırım yaptı. Bu rakamdan her yıl 350 milyon Euro, grubun dünya genelindeki tesislerinin büyütülmesi için harcanıyor. Contidrom test pistlerinde Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA) sistemini kullanmaya başlayan Continental, Korbach Almanya’da Yüksek Performanslı Teknoloji Merkezi’nin (HPTC) açılışını yaptı. HPTC, tüm üretim makinelerinin bağlı olduğu akıllı ağ sayesinde gerçek zamanlı yeni bulgular elde ediyor. Daha sonra bunlar, Continental’in dünyanın dört bir yanındaki lastik üretim tesislerine bildirilerek verimlilik ve etkinliğin artması sağlanıyor. Continental, 2016 yılında ilk olarak dünya genelinde 150 milyondan fazla binek ve hafif ticari lastiği üretirken aynı zamanda EMEA, Kuzey ve Güney Amerika ve APAC bölgeleri arasında üretim ve satış dengesini iyileştirmeyi başardı. Bu sayede Continental, Vizyon 2025 yolunda sağlam adımlarla ilerleyişini sürdürdü.

Uzmanlardan oluşan Tire Technology International jürisi, Continental’i 2014 yılında da Yılın Lastik Üreticisi unvanına layık görmüştü. Aynı yıl Continental, bütünleşik bir yaklaşımla sıcak ve soğuk sırt kaplamasını bir araya getiren ve bugün hala kategorisinde tek olan, Hannover-Stoecken’daki kauçuk geri dönüşüm tesisi olan ContiLifeCycle’da yaptığı üretim sayesinde uzmanları ikna ederek yenilikçilik ödülünü de almıştı.

Petersburg Transport, Allison şanzımanlar ile işletim maliyetlerini düşürüyor

0

Allison tam otomatik şanzıman donanımlı PAZ 3204 model otobüsler, manuel şanzımanlı modellere oranla yüzde 30 daha az bakım maliyeti ile fark yaratıyor.

 Rusya’nın kuzeybatı bölgesindeki en önemli toplu taşıma firmalarından biri olan St. Petersburg Transport (PTK), tam otomatik şanzıman donanımlı otobüslerin bakım maliyetlerini değerlendirmek üzere 2012 ve 2013 yıllarında Allison donanımlı PAZ 3204 model otobüsleri filosuna ekledi.

Bakım istatistiklerinin takip edilmesi ve yeni otobüsler ile filodaki manuel şanzımana sahip aynı modeldeki diğer 300 otobüsün karşılaştırılmasıyla geçen birkaç yılın sonunda kayda değer farklar elde edildi.

PTK Baş Mühendisi Maxim Radziyevskiy, konuyla ilgili açıklamasında “Tüm operasyon süreleri göz önünde bulundurularak elde edilen verilere göre Allison tam otomatik şanzıman donanımlı PAZ 3204 otobüslerin toplam bakım maliyetlerinin, manuel şanzımanlı aynı otobüslere oranla yüzde 30 daha az olduğu saptandı. Sadece bakım ve onarım ihtiyaçlarını göz önünde bulundurduğumuzda kilometre başına 0.34 ruble (0.019 TL) gideri olan manuel şanzıman maliyetlerinin, kilometre başına 0.13 ruble (0.007 TL) gideri olan Allison tam otomatik şanzıman bakım maliyetinin neredeyse üç katı olduğunu görüyoruz. Aradaki fark kilometre başı 0.21 ruble (0.012 TL) anlamına geliyor ve araç kilometreleri arttıkça bu fark km başına 0.28 (0.016) rubleye çıkıyor.” dedi.

Radziyevskiy’e göre aynı çalışma koşulları altında manuel şanzımanlar, bazı genel tamirleri, (genellikle üçüncü ve nadiren ikinci vitesin senkromeçlerinin değiştirilmesi) pnömatik/hidrolik kavrama tahrikinin tamiri (pnömatik/hidrolik güçlendirici ile ana kavrama silindiri ve pedal grubunun değiştirilmesi veya tamiri), debriyaj parçalarının değiştirilmesi (baskı balata, tahrik balatası, debriyaj bilyası ve destek yatağı mili) gibi onarımları gerektiriyor. Karşılaştırma yapılacak olursa debriyajın değiştirilmesi 2.5 saat sürüyor ve bununla birlikte manuel şanzıman donanımlı otobüslerin servis süresi de uzuyor.

Allison tam otomatik şanzımanlar ile filolar yüksek maliyetli debriyaj tamirlerini geride bırakıyor. Patentli tork konvertörü ile aşınmayı en aza indiren Allison tam otomatik şanzımanlar, yüksek performans sergiliyor. Sonuç olarak da şanzımanın en iyi performansını sürdürmesi için sadece periyodik yağ ve filtre değişimlerine ihtiyaç oluyor.

İşletim maliyetindeki avantajlarının yanı sıra Allison tam otomatik şanzımanlar, hem sürücü hem de yolcular için daha fazla konfor ve güvenlik sunuyor. Yeni PAZ 3204 model otobüslerin sürücüleri, Allison’ın Kesintisiz Güç Teknolojisi’nin sağladığı kontrollü ve rahat sürüşün keyfiyle çalışıyor.

Kesintisiz Güç Teknolojisi daha sarsıntısız, kesintisiz ve iyi bir hızlanma sağlarken tam güçle vites değiştirilmesine de olanak tanıyor. Gerekli olduğunda vitesler otomatik olarak değiştiriliyor ve böylece sürücüler iyi araç kontrolüyle performanslarını en iyi şekilde sergiliyor.

Konuyla ilgili olarak Radziyevskiy, “Allison tam otomatik şanzıman donanımlı PAZ 3204 otobüsleri kullanmak, manuel şanzımana sahip olanlara kıyasla oldukça kolay. Hatalı kullanım oranı en aza indirildiğinden, güç kaynağı ve aktarma organlarına daha az yük biniyor.” dedi.

Optare, Allison xFE şanzıman ve dizel motor sayesinde uygun maliyetli ulaşım sunuyor

1

Yeni Optare Metrocity xFE midibüs, Düşük Yayımlı Otobüs (LEB) sertifikalı araçlar listesine eklendi. 5.1 litrelik dört silindirli Mercedes turbo dizel motor ve Allison’ın son model T3270 xFE tam otomatik şanzıman donanımı ile Metrocity, yakıt tüketiminde ve egzoz yayımlarında belirgin bir düşüş sağlıyor.

Optare Ticari Direktörü Robert Drewery konuyla ilgili olarak, “Optare, şehirlerimizdeki hava kalitesini artıracak ve operatörlerin işletim maliyetlerini en aza indirecek otobüsleri sunmak için var gücüyle çalışıyor. Metrocity, 2012’de sunulduğu ilk günden bu yana oldukça olumlu sonuçlar aldı. Müşterilerimiz, aracın sağladığı yakıt tasarrufundan övgüyle bahsediyor.” açıklamasında bulundu.

Kasım ayında tanıtılan Metrocity xFE modeli, İngiltere’deki otobüs işletmelerinin elektrik, hidrojen veya biyometan yakıt hücresi gibi seçenek motor teknolojilerine yatırım yapmadan, LEB sertifikasına daha düşük maliyetlerle sahip olmalarını sağlıyor.

Allison xFE şanzıman, yakıt tasarrufu teknolojileri konusunda en yeni gelişmeleri sunuyor. Avrupa’ da sunulan dört yeni modelde – T3270 xFE, T3280 xFE, T3325 xFE ve T3375 xFE – en verimli vites oranları, FuelSense Max paketi ile bir araya geliyor. Daha verimli bir “lock up” sistemi sunmak üzere tasarlanan bu modeller, daha fazla yakıt tasarrufu sağlamak için uzun mesafelerde düşük motor hızlarında çalışıyor. Gerçek hizmet koşullarına uygun şartlarda yapılan bağımsız testler sırasında FuelSense Max paketine sahip T3270 xFE şanzıman donanımlı Euro 6 Metrocity aracı, bir önceki modele oranla yüzde 8 daha fazla yakıt tasarrufu sağladı.

Drewery konuyla ilgili olarak, “Metrocity xFE ve benzeri modelleri geliştirmek için Allison gibi çözüm ortakları ile çalışmalar yürüten Optare, en düşük işletim maliyetlerini sunmak konusunda öncülüğünü sürdürüyor.” dedi.

Euro 5 dizel otobüslerle karşılaştırıldığında bir aracın Düşük Yayımlı Otobüs olarak onaylanması için sera gazı yayımlarının (metan, karbondioksit ve azot oksit) yüzde 15’ten düşük olması ve diğer yayımlarda Euro 6 ölçütlerini karşılaması gerekiyor. Euro 5 modelleri ile karşılaştırıldığında Euro 6 modeli, azot oksit yayımında yüzde 95 azalma sağlayarak geleneksel dizel motorların çevre dostu özelliğinde inanılmaz bir artış sergiliyor.

LEB standardı, 2008 yılında çıkarılan Düşük Karbon Yayımlı Otobüs (LCEB) sertifikasının takipçisi olarak 2015 yılında tanıtıldı. Düşük Yayımlı Araç Ofisi (OLEV) ve Ulaşım Bölümü adına Düşük Karbonlu Araç Ortaklığı (LowCVP) tarafından tanımlanan bu standart, İngiliz otobüs filolarında sera gazı yayımlarını azaltmak ve bölgesel hava kalitesini artırmak için kilit unsur.

Optare Metrocity xFE