Renault Trucks‘ın Diamond Echo elektrolüminesan elektrikli kamyonu, Avrupa’da 23 bin kilometre yol kat ettikten sonra roadshow’unu Finlandiya Laponyası’nda sonlandırdı. -19°C kadar düşük sıcaklıkların yaşandığı bu son etap, elektrikli kamyonların aşırı kış koşullarında bile güvenilirliğini gösterdi.
Geçtiğimiz Nisan ayında üreticinin Lyon’daki merkezinden ayrıldığından beri elektrikli ve elektrolüminesanslı bir kamyon olan Renault Trucks E-Tech Diamond Echo, Avrupa’da 23 bin kilometre yol kat etti. Fransa, Hollanda, Birleşik Krallık, İspanya, İsviçre, Belçika ve Almanya’da kullanıldı ve ara şarjın optimize edilmiş yönetimi sayesinde günlük 700 km’ye kadar etapları tamamladı. Bu Renault Trucks E-Tech T‘nin tek bir şarjla kat ettiği en uzun mesafe, İsviçre ile Almanya arasındaki tek bir yolculukta 360 km oldu.
Roadshow’un son aşaması için Renault Trucks E-Tech Diamond Echo, elektrikli kamyonların zorlu iklim koşullarındaki performansını göstermek amacıyla Aralık 2024’te Finlandiya’ya doğru yola çıktı. Finlandiya’ya vardığında Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo, Helsinki ile Laponya’daki Rovaniemi arasında 1.600 kilometre yol kat etti; buna tek bir şarjla 250 km’lik bir etap ve iki ara şarjla 700 km’lik bir gün de dahildi. Bu keşif gezisi, elektrikli kamyonların aşırı soğuktaki performansıyla ilgili bir dizi önyargıyı ortadan kaldırmaya yardımcı oldu.
Aşırı sıcaklıklarda ikna edici sonuçlar
Renault Trucks Elektromobilite Operasyonları Direktörü Régis Pierrelle, konuyla ilgili olarak “Finlandiya’da yapılan testler, elektrikli kamyonların zorlu kış koşullarında bile tam kapasitede çalışmaya devam ettiğini doğruladı. Genel inanışın aksine, menzil, şarj imkanı veya şarj süreleri ile ilgili herhangi bir sorunla karşılaşmadık. Kabini ısıtmanın, büyük ölçüde Renault Trucks’ın sunduğu ve enerji tüketimini optimize eden programlanabilir ön ısıtma sistemi sayesinde menzil üzerinde önemli bir etkisi olmadı.” dedi.
Sıcaklıkların -19°C’ye düştüğü bu sert iklim koşullarında elektrikli kamyon, dizel kamyonlarla karşılaştırılabilir performans seviyelerini korudu. Soğuk, esas olarak aerodinamik ve kış lastikleri gibi tüm güç aktarma organlarını etkileyen ortak etkenler nedeniyle tüketimde hafif bir artışa (yüzde 10 ila 15 arasında) neden oldu.
Régis Pierrelle, şöyle devam etti: “Finlandiya’daki müşterilerimizden biri, geçen kış -30°C’lik bir günde filosundaki tek çalışan kamyonun Renault Trucks elektrikli modeli olduğunu söyledi. Dizel kamyonlar AdBlue’nun kristalleşmesi nedeniyle yola çıkamadı.” Bu, elektrikli kamyonların aşırı soğuklarda ne kadar güvenilir olduğunun bir başka kanıtı.
Renault Trucks, bu son aşamayla elektrikli çözümlerinin işletilebilirliğine ve güvenilirliğine ilişkin uygulamalı demoların yapıldığı bir yılı tamamladı.