Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck), ABD’nin Kuzey Carolina eyaletine bağlı Cleveland kentindeki Kamyon Üretim Tesisi’nde düzenlediği 2025 Sermaye Piyasası Günü’nde, “Daha Güçlü 2030” teması altında kapsamlı bir stratejik ve finansal görünüm sundu. Daimler Truck North America‘nın amiral gemisi Freightliner Cascadia ve Western Star 47X ve 49X modellerini ürettiği üretim tesisi, şirketin küresel stratejisinin ayrılmaz bir parçası olarak ABD operasyonlarının oynadığı önemli rolü vurgulamak üzere seçildi.
Daimler Truck, Sermaye Piyasası Günü’nde, daha yüksek kârlılık ve daha fazla dayanıklılık sağlamak için beş stratejik sütuna dayanan gelişmiş Grup stratejisini sundu. Bu stratejiyi takiben Daimler Truck, 2030 yılı için iddialı finansal hedefler belirledi. Şirket, Endüstriyel İş Birimi’nde (IB) yüzde 12’nin üzerinde bir düzeltilmiş satış getirisi (düzeltilmiş ROS) elde etmeyi hedefliyor. Ayrıca, Grup hissedar odaklı sermaye tahsis stratejisini sürdürecek ve 2025’in ikinci yarısında başlaması beklenen iki yıl boyunca 2 milyar Euro’ya kadar yeni bir hisse geri alım programı duyurdu.
Daimler Truck Başkanı ve CEO’su Karin Rådström, şunları söyledi: “Daimler Truck olarak, dünyayı hareket ettiren herkes için çalışmaktan gurur duyuyoruz. Müşterilerimiz, çalışanlarımız ve hissedarlarımız için en iyi kamyon ve otobüs şirketini kurmak istiyoruz. Stratejimiz hazır ve bu hedefe ulaşmak için performans kültürünü oluşturuyoruz. Doğru yaptığımızda, 2030 yılında yüzde12’nin üzerinde satış getirisi kârlılığına ulaşacağız.”
Gelişmiş Grup Stratejisi – Beş Stratejik Sütun
Büyüme, ölçek ve verimlilikle tüm potansiyeli açığa çıkama: Grup, en önemli olduğu noktada ölçeğe odaklanıyor. Mitsubishi Fuso ve Hino’nun entegrasyonuna yönelik anlaşmanın imzalanması da bunu vurguluyor.
Müşteri odaklı çözümler üreten bir güç merkezine dönüşmek: Daimler Truck, 2024 yılında Endüstriyel İş Kolu’nda 8 milyar Euro’nun üzerinde servis geliri elde etti. Şirket, parça bulunabilirliğini ve perakende ve servis ağına yaptığı ek yatırımları iyileştirerek servis faaliyetlerini daha da ileriye taşıyacak ve böylece müşteri yakınlığını artıracak.
Doğru hızda dönüşüm: Daimler Truck, hem dizel hem de sıfır yayım teknolojilerine yönelik gelecekteki yatırımlarını dikkatlice dengeliyor. Yazılım tanımlı araç platformlarına odaklanan, Volvo Group ile ortak girişim olan Coretura gibi ortaklıkların da desteklediği modüler bir teknoloji stratejisi benimsendi.
Yalın ve etkili bir işletme modeli oluşturma: Grup, 2030 yılına kadar Avrupa’da 1 milyar Euro’nun üzerinde maliyet tasarrufu sağlaması beklenen “Cost Down Europe” programını yakın zamanda başlattı. Bu girişim, yapısal maliyet düşüşleri, personel sayısı optimizasyonu, artan iş gücü esnekliği ve Almanya genelinde standartlaştırılmış operasyonel uygulamaları içeriyor.
Yüksek performanslı bir kültür yaratma: Daimler Truck, diğer dört temel sütun gibi “Daha Basit. Daha Hızlı. Daha Güçlü” ilkeleriyle yönlendirilen bir iç kültürel dönüşümden geçiyor. Bu dönüşüm, organizasyonel yapıların basitleştirilmesini, karar alma süreçlerinin hızlandırılmasını, hesap verebilirliğin artırılmasını ve güçlendirilmiş bir performansa dayalı ücretlendirme modelinin uygulanmasını içeriyor.
Geliştirilmiş 2030 Finansal Hedefleri ve Yeni Hisse Geri Alım Programı
Bu yeni stratejik önceliklere odaklanmak, Daimler Truck‘ın kârlılığını artırmasını, daha dirençli hale gelmesini ve Endüstriyel İş Birimi’nin serbest nakit akışını 2030 yılında yüzde 50 oranında artırmasını sağlayacak ve böylece Grubun hissedarlara sağladığı cazip getiriler geçmişini sürdürmesine olanak tanıyacak.
Daimler Truck, 2030 yılına kadar Endüstriyel İş Birimi için net finansal hedefler belirledi. Şirket, ana Endüstriyel İş Birimi’nde yüzde 9 ila yüzde 13 arasında bir döngüsel aralıkla yüzde 12’nin üzerinde bir düzeltilmiş ROS elde etmeyi hedefliyor. Güçlü bir servis hamlesi, Avrupa’da sıfır yayımlı araçlara geçiş, Kuzey Amerika’da inşaat ve kamu kamyonları, Hindistan’da büyüme ve savunma sektöründeki büyüme sayesinde, organik gelir büyümesinin 2030 yılına kadar yıllık yüzde 3 ila yüzde 5 arasında olması öngörülüyor. Kullanılan sermaye getirisinin (ROCE) on yılın sonunda yüzde 40 ila yüzde 50 olması hedefleniyor.
Daimler Truck, 2025’in ikinci yarısında başlaması beklenen, iki yıl boyunca 2 milyar Euro’ya kadar değere sahip yeni bir hisse geri alım programı duyurdu. Grup, hisse geri alım programı aracılığıyla fazla nakitlerini hissedarlarına iade etme konusunda kararlılığını sürdürüyor. Ayrıca, Grup, net kârının yüzde 40 ila yüzde 60’ı aralığında cazip temettü ödeme politikasını da teyit ediyor.
Daimler Truck CFO’su Eva Scherer, konuyla ilgili olarak “Yeni stratejik önceliklerimizi istikrarlı bir şekilde uygulayarak, kapsamlı Cost Down Europe verimlilik programımızla desteklenen finansal performansımızda önemli bir adım atacağız. Dayanıklı büyüme, disiplinli sermaye dağılımı ve iyileştirilmiş kârlılığın birleşimi, güçlü nakit akışımızı önemli ölçüde artıracak. Yüzde 40 ila yüzde 60 oranındaki temettü ödeme politikamızı yeniden teyit ederek ve iki milyar Euro’ya kadar varan yeni hisse geri alım programımızı uygulayarak hissedarlarımızı ödüllendirmeye devam edeceğiz.” dedi.
Mercedes-Benz Trucks: Yeniden Yapılanma, Kaldıraç ve Büyüme
Mercedes-Benz Trucks‘ta odak noktası, potansiyeli kâra dönüştürmek. 2023’te güçlü sonuçlar elde ettikten sonra, son kârlılık verileri, segmentin marka güçlerini, fiyatlandırma gücünü ve ölçeğini tam olarak kullanarak daha dirençli hale gelmesi gerektiğini gösterdi. Cost Down Europe verimlilik programıyla Şirket, Daimler Truck’ı Avrupa’da başarıya taşımayı ve 2030 yılına kadar Avrupa’da 1 milyar Euro’nun üzerinde maliyet tasarrufu sağlamayı hedefliyor.
Kapsamlı ve ayrıntılı yeniden yapılandırma planı, altı temel maliyet azaltma alanını kapsıyor. Plan, üretim hacminin en uygun maliyetli bir ülkeye kaydırılmasını ve 2030 yılına kadar Almanya’da önemli bir istihdam azaltımına yol açacak ek önlemleri içeriyor. İşveren Konseyi ile yakın zamanda yapılan anlaşmanın ardından Şirket, doğal işten ayrılma ve genişletilmiş erken emeklilik seçeneklerinden yararlanarak sosyal sorumluluk bilinciyle pozisyonları azaltacak ve hedefli kıdem tazminatı paketleri sunacak.
Yeni başlatılan modüler strateji yaklaşımı olan Mercedes-Benz Trucks ONE (“MBT ONE”), segment genelindeki küresel ölçek ve ekipten yararlanarak, ürün portföyünün müşteri ihtiyaçları doğrultusunda uyumlu hale getirilmesini ve güçlendirilmesini sağlarken, ürün karmaşıklığını da azaltacak.
Mercedes-Benz Trucks‘ın segment stratejisi dört büyüme girişimini içeriyor: Yüksek marjlı savunma işinin iki katına çıkarılması, sıfır yayımlı araç satışlarının 2030 yılında Avrupa’da 25.000 adedin üzerine çıkarılması, Hindistan’da hem iç pazarda hem de ihracat pazarlarında büyüme sağlanması ve yüksek marjlı servis işinin güçlü bir şekilde ilerletilmesi.
Mercedes-Benz Trucks ve BharatBenz’den Sorumlu Daimler Truck Yönetim Kurulu Üyesi Achim Puchert, şu açıklamayı yaptı: “Mercedes-Benz Trucks olarak odak noktamız her şeyden önce müşterilerimizdir. Bugün ve gelecekte işlerini daha başarılı kılacak ürün ve hizmetleri sunmak istiyoruz. Bu nedenle üç stratejik kaldıraca odaklanıyoruz: yeniden yapılandırma, kaldıraç ve büyüme. Organizasyonumuzu daha yüksek verimlilik ve daha az karmaşıklık için yeniden yapılandıracağız; bunu öncelikle Cost Down Europe programımızı uygulayarak yapacağız. Hindistan ve Çin’in Mercedes-Benz Trucks’ın bir parçası olduğu yeni ‘ONE küresel ekibimiz’den tam olarak yararlanacağız; bu, küresel yetenek havuzumuzdan ve en uygun maliyetli ülkelerden yararlanmayı ve aynı zamanda küresel ölçeğimizi genişletmeyi de içeriyor. Ayrıca, Avrupa’da sıfır yayımlı kamyonculuk, savunma sektörü ve parça ve servis işimiz gibi büyük potansiyele sahip alanlarda büyüyeceğiz. Latin Amerika’daki işimizi tekrar kârlı bir büyümeye kavuşturduk. Bunu başarabiliriz ve bunu küresel olarak Mercedes-Benz Trucks olarak yapmaya tamamen kararlıyız.”
Daimler Truck North America: Ölçeklendirme, Sürdürülebilirlik ve Akışkanlık
Daimler Truck North America (DTNA), Daimler Truck Group bünyesindeki temel kâr itici gücü rolünü pekiştirerek güçlü finansal sonuçlar elde etmeye devam etti. Son Sermaye Piyasası Günü’nden bu yana DTNA, 2025 finansal hedeflerini planlanandan önce aşarak 2024’te yüzde 12,9 düzeltilmiş satış kârı elde etti. Bu performans, değer odaklı fiyatlandırmaya disiplinli bir odaklanma, kendi kendine yardım maliyetlerinde düşüşler, optimize edilmiş bir ürün karışımı ve bayiler ve müşterilerle yakın işbirliği sayesinde toplam sahip olma maliyeti avantajlarıyla uyumlu teklifler sunarak sağlandı. 2024 yılında ağır hizmet tipi inşaat ve kamu pazarında yüzde 24’lük güçlü bir pazar payı elde eden DTNA, hizmet tipi ürün stratejisinin devam eden başarısıyla ölçek ve kârlılık artışı sağlayacak.
Devam eden piyasa dalgalanmalarına ve tedarik zinciri kesintilerine rağmen, DTNA olağanüstü bir dayanıklılık ve operasyonel çeviklik sergiledi. Bu sonuçlar, DTNA’nın Grup için sürdürülebilir, kârlı büyüme ve uzun vadeli değer yaratma becerisinin altını çiziyor.
DTNA, uzun vadeli değer yaratmak için son derece ölçeklenebilir, müşteri odaklı bir strateji izliyor; müşterilerin daha etkili bir şekilde faaliyet göstermesini sağlarken, DTNA’yı hızla gelişen hizmet alanında önderlik ve dayanıklılık pozisyonuna taşıyor. Aynı zamanda DTNA, inşaat ve kamu ve hizmet tekliflerini daha da büyütüyor.
Daimler Truck Yönetim Kurulu Üyesi ve DTNA CEO’su ve Başkanı John O’Leary de şu yorumda bulundu: “Daimler Truck North America, son yıllarda istikrarlı bir şekilde güçlü bir finansal performans sergiledi ve biz de bu ivmeyi sürdürüyoruz. Beşinci Nesil Freightliner Cascadia’nın lansmanı ve Western Star inşaat ve kamu ürün gamımızın sürekli başarısıyla Kuzey Amerika’daki önderlik konumumuzu güçlendirdik. İnşaat ve kamu pazarının daha düşük döngüselliği ve hizmet faaliyetlerimizin büyümesi, dayanıklılığımızı, uzun vadeli büyümemizi ve genel kârlılığımızı daha da artıracak.”
Kamyon Teknolojisi: Doğru hızda dönüşüm
Daimler Truck, belirsizlik ortamında yol almak ve hem dizel hem de sıfır yayımlı araçlar için Şirketin teknolojik gelişmelerini dengelemek amacıyla üç önemli stratejik kaldıracın önemini vurguluyor: esnek yatırımlar, ortaklıklar ve küresel ölçekten yararlanma.
Enerji fiyatları, sübvansiyonlar ve düzenleyici gereklilikler gibi dış etkenlerdeki değişken ve öngörülemeyen dinamiklerin yanı sıra Daimler Truck’ın ana pazarlarındaki karbonsuzlaşma hızındaki farklılaşmayı da göz önünde bulunduran Grup, güç aktarma organları stratejisini uyarlıyor. Bu, özellikle Kuzey Amerika pazarı için geçerli; çünkü sıfır yayımlı araç benimseme hızı yavaşladı ve Grup, sıfır yayımlı güç aktarma organları platformu yatırımlarını azaltmaya yöneldi. Daimler Truck, küresel platformlardan ve ölçekten yararlanarak ağır hizmet tipi motorunun uzun vadeli rekabet gücünü sağlayacak.
Akü-elektrik tarafında Şirket, üretim veya satın alma kararlarını pragmatik bir şekilde dengeleyecek ve pazardaki talep doğrultusunda gerçek anlamda kamyonlaştırılmış sıfır yayımlı platformlara geçiş yapacak. Hidrojen güç aktarma organları geliştirme konusunda Şirket, Avrupa’ya odaklanıyor. Ancak, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasındaki ilerleme beklenenden çok daha yavaş oldu. Bu nedenle Daimler Truck, büyük ölçekli yakıt hücresi endüstriyelleşmesini ve hidrojenle çalışan kamyonların planlanan seri üretimini otuzlu yılların başına erteliyor.
Öte yandan Daimler Truck, Volvo Grubu ile yakın zamanda duyurulan ortak girişim Coretura ile kamyonculuğun geleceğine doğru önemli adımlar atıyor ve endüstri standardı bir yazılım tanımlı araç platformu oluşturmayı hedefliyor. Bu platform, tamamen yeni işlevler, sürekli filo iyileştirmeleri ve yalnızca yazılım özellikleriyle optimize edilmiş toplam sahip olma maliyeti sağlayarak kamyon operasyonlarında devrim yaratmayı hedefliyor.
Kamyon Teknolojisinden Sorumlu Daimler Truck Yönetim Kurulu Üyesi Andreas Gorbach, “Esnek ve modüler teknoloji stratejimiz, Daimler Truck’ın doğru hızda dönüşümünü sağlıyor. Farklı pazarlardaki dönüşüm hızına bağlı olarak, müşterilerimizin işlerini daha başarılı hale getirmek ve Daimler Truck için küresel bir ölçek oluşturmak amacıyla doğru teknolojileri doğru zamanda sunuyoruz. Bu, hem dizel hem de sıfır yayımlı tahrik sistemleri ile kamyondaki yazılım ve elektronik aksamlar için geçerli. Esnek yatırımlar, güçlü ortaklıklar ve küresel ölçeğe odaklanmamızla, kamyonculuğun geleceğine önderlik etmek için iyi bir konumdayız.” dedi.
