1 Nisan 1928’de Hollandalı bir mühendis olan Hub van Doorne, Hollanda’nın Eindhoven kentinde küçük bir inşaat atölyesi kurdu. Bu mütevazı başlangıçtan sonra DAF; yeniliğe, niteliğe ve taşımacılıkta verimliliğe odaklanan dünyanın önde gelen kamyon üreticilerinden biri haline geldi.
Çok yetenekli birisi olan Hub van Doorne, küçük atölyesini Eindhoven’da bulunan yerel Coolen bira fabrikasının köşesinde açtı. Yaptığı ilk işler lamba ve radyo üreticisi Philips gibi yerel şirketler ve belediye için kaynak ve demir dövme işleriydi. Büyük Buhran yıllarında Hub van Doorne, kardeşi Wim ile birlikte faaliyetlerini genişletme kararı aldı. Atölye, 1932’de bir treyler imalathanesine dönüştü ve şirketin adı, kısaltması DAF olan, Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Van Doorne’un yarı treyler fabrikası) olarak değişti. Kaynaklanmış şasileri sayesinde sundukları yüksek yük sığalarıyla bu küçük fabrikada üretilen treylerler ve yarı treylerler rakipleri arasında ön plana çıkmıştı. Bu treylerlerin üretiminde kullanılan kaynak işlemi o zamanlar için benzersiz bir yenilikti ve ağırlıktan büyük tasarruf sağlıyordu. Bir diğer yenilik olan ve ilk kez 1936’da görücüye çıkan DAF konteyner treyleri, konteynerlerin demiryolu vagonlarına hızlıca yüklenmesine ve vagonlardan hızlıca boşaltılmasına olanak sağlayacak şekilde tasarlanmıştı. Bu, intermodal taşımacılığın ilk örneklerinden biriydi ve DAF‘ı dünyanın ilk konteyner taşıyıcı tedarikçilerinden biri haline getirdi.
Yeni bir kamyon şirketinin doğuşu
1949’da ilk DAF kamyonu üretim hattına girdi ve şirketin adı Van Doorne’s Automobiel Fabriek olarak değişti. Bir yıl sonra kamyon üretimine özel fabrika kuruldu. Üç, beş ve altı tonluk kamyon şasisi ile üretime başlayan fabrika, bugün herkesin bildiği bu kamyon şirketinin doğuşunu simgeliyordu.
Motor geliştirme alanında önderlik
Başlangıçta DAF, benzinli ve dizel Hercules ve Perkins motorları kullanıyordu ama 1957’de Eindhoven merkezli şirket DAF markalı ilk motorları tasarladı ve üretmeye başladı. DAF, iki yıl sonra bir turboşarj ekleyerek DD575 dizel motoru yeniledi; bu, o dönem için bir başka çığır açan yenilikti. DAF, 1973’te sektördeki ilk turbo ara soğutma sistemini üretti. Bu teknoloji ilk olarak daha yüksek motor çıkışlarına ve daha düşük yakıt tüketimine olan talebi karşılamak için geliştirildi; ancak daha temiz egzoz yayımlarının elde edilmesinde çok önemli bir rol oynadığı da kanıtlandı. DAF, 1980’lerde Gelişmiş Turbo Ara Soğutma sistemi olan ATi’yi tanıttı. Bu sistem, püskürtme teknolojisinde yapılan iyileştirmeler ve yanma odasının optimize edilmiş şekli sayesinde daha fazla güç ve verimlilik kazançları sağladı.
2005 yılında DAF, günümüzde tüm DAF ağır hizmet tipi kamyonların yanı sıra Kenworth ve Peterbilt tarafından üretilen kamyonların yüzde 40’ından fazlasında kullanılan PACCAR MX motoru üretti. Düşük devirlerde son derece verimli çalışan en yeni nesil MX-13 ve MX-11 motorlarda bulunan akıllı tahrik hatları ve etkin arka dingiller son derece düşük motor devirlerinde yüksek tork üreterek benzersiz bir yakıt verimliliği ve yüksek sürücü konforu seviyeleri sağlıyor. Gelişmiş yazılım algoritmaları, düşük rüzgar direnci ve yeni bir kompakt egzoz sonrası sistemiyle birlikte DAF tarafından sunulan bu yenilikler şirketin gelmiş geçmiş en büyük yakıt verimliliği kazancı olan yüzde 7 gibi etkileyici bir oranı ortaya koyuyor.
Standartları yeniden belirleyen kabin
1940’ların sonunda ve 1950’lerin başında fabrikada üretilen ilk DAF kamyonları sadece şasiden oluşuyordu ve motorun önünde yedi krom çubuktan oluşan karakteristik ızgara ve ahşaptan üretilmiş geçici bir koltuk bulunuyordu. DAF şasileri, yerel üreticiler tarafından kişiye özel üretilen kabinlerin montajı için kasa yapımcılarına götürülüyordu. 1951 yılında DAF, kendi kabinini üretti. Bu kabin, daha iyi rüzgar direnci özellikleri sunan yuvarlak köşelere ve yana yatık ön ızgaraya sahipti. Süspansiyonlu koltuk kullanımıyla sürücü konforu daha iyi hale getirilmişti.
DAF, 1960’larda uluslararası taşımacılık için tasarlanan ilk kabinle birlikte sürücü konforunu başka bir boyuta taşıdı. İki yatak bulunan DAF 2600‘de kabinin daha ferah bir his vermesini ve yolun en iyi şekilde görülebilmesini sağlamak üzere kabinin dört bir yanında camlar yer alıyordu. Servo frenler ve hidrolik direksiyon sürücünün zorlu görevini kolaylaştırmıştı. 2600, günümüzde tüm uluslararası taşımacılık kamyonlarının ilki olarak kabul edilmektedir. 1969’da DAF, motor üzeri kabin modeli için yatırma mekanizmasını kullanmaya başlayan ilk üreticilerden biriydi ve bu mekanizma, bakım amaçlı erişimi büyük ölçüde kolaylaştırıyordu.
1988’de Space Cab kavramının tanıtılmasıyla birlikte DAF, tamamen hem işletme maliyetlerine hem de sürücüye odaklanan önder kamyon üreticisi konumunu pekiştirdi. Dikkatleri üzerine çeken Space Cab kavramı ile DAF, uluslararası taşımacılık alanında kabin boyutu ve konfor açısından bir kez daha standartları değiştiren şirket oldu. 1994’te tanıtılan çok daha geniş Super Space Cab ile birlikte DAF kabinleri, sürücü konforu ve geniş alan açısından kıyas noktası olmaya devam ediyor.
Bir PACCAR şirketi olarak DAF
DAF, 1996’da bir PACCAR şirketi oldu. DAF, o tarihten bu yana kamyon, motor ve en son teknoloji ürünü tesisler için yaptığı önemli geliştirmelerle küresel teknoloji önderi konumunu korumaya devam ediyor.
Kamyonlar piyasaya sunuldu
2001 ve 2002’de yeni LF, CF ve XF serisini, 2005’te ise ödüllü XF105 modelini tanıtan DAF, 2006’da Euro 4 ve 5 programını piyasaya sundu. Yeni, son derece temiz Euro 6 modellerinden oluşan eksiksiz ürün serisinin üretimine 2013’te başlandı. 2017 yılına gelindiğinde yeni CF ve yeni XF, sınıflarında önder taşımacılık verimliliği ve yüzde 7 gibi etkileyici yakıt verimliliği kazancı özellikleriyle “2018 Yılının Uluslararası Kamyonu” ödülünü aldı. Ayrıca 2017 yılında yeni LF, Birleşik Krallık’ta “Yılın Ticari Filo Kamyonu” ödülünü kazandı.
DAF’ın kaliteye olan adanmışlığı şirkete beş kez Yılın Uluslararası Kamyonu ödülünü kazandırdı.
- 1988 – DAF 95
- 1998 – DAF 95XF
- 2002 – DAF LF
- 2007 – XF105
- 2018 – CF ve XF
Geleceğin teknolojileri geliştiriliyor
2015 yılında DAF, kamyon müfrezesi uygulamasını tanıttı. EcoTwin araç sistemi, konvoy halindeki araçların otomatik olarak en öndeki kamyonu takip etmesini sağlayarak yakıt tüketiminin düşmesine, CO2 yayımlarının azalmasına ve trafiğin daha akıcı hale gelmesine katkıda bulunuyor. EcoTwin‘in başarısı sayesinde DAF, 2017 yılında İngiltere’de düzenlenen kamyon müfrezesi denemelerine özel olarak katılmak üzere seçildi. DAF, seçenek elektrikli ve hibrit aktarma organları ile ilgili kapsamlı bir deneyim kazanmak amacıyla Avrupa’nın önder teknoloji geliştirme projelerine katılıyor.
Dünya çapında mükemmellik
DAF, 21’nci yüzyılda faaliyetlerini dünya çapına yaymaya devam ediyor. Sınıf önderi kamyonları Hollanda, Belçika, Birleşik Krallık ve Brezilya’da üretilen DAF‘ın ürünleri beş kıtada bin 100 bağımsız bayi tarafından satılıyor.
DAF kamyonları PACCAR Parts ve PACCAR Financial tarafından sağlanan sektör önderi hizmetlerle destekleniyor. Filolar için yol yardım hizmeti International Truck Service (ITS) ve DAF‘ın gelişmiş filo yönetim sistemi olan DAF Connect ile destek sunuluyor.
DAF Başkanı Preston Feight, konuyla ilgili şunları söyledi: “DAF, sektörün en düşük işletme maliyetlerini, en iyi taşımacılık verimliliğini ve en yüksek sürücü konforunu sağlayan mükemmel kamyonlardan oluşan eksiksiz bir ürün serisi sunmaktadır. Nitelikli kamyonları, motorları, parçaları ve servisleri tasarlayan, üreten, satan ve destekleyen 10 binden fazla adanmış kişiden oluşan mükemmel ekibiyle DAF, dünya çapında başarılı bir şekilde büyümeye devam edecek konumdadır.”
DAF’ın geçmişi
- 1928 Eindhoven’da Hub van Doorne Machinefabriek en Reparatie-inrichting şirketi kuruldu
- 1933 Treyler üretimi başladı
- 1949 Ticari taşıt üretimi başladı
- 1955 10 bininci kamyon şasisi üretildi
- 1957 DAF motor fabrikası açıldı
- 1958 Dingil üretimi başladı
- 1959 İlk turboşarjlı DAF motor üretildi
- 1964 50 bininci kamyon şasisi üretildi
- 1965 Westerlo’da (Belçika) kabin ve dingil fabrikası açıldı
- 1972 DAF, Avrupa’da bir ilk olan uluslararası yol yardımı servisini (ITS) uygulamaya koydu
- 1973 DAF, motorda turbo arasoğutma kullanan ilk kamyon üreticisi oldu
- 1979 Treyler üretimi sonlandırıldı
- 1984 250 bininci kamyon üretildi
- 1985 ATi Gelişmiş Turbo Ara Soğutma piyasaya sunuldu
- 1987 95 serisi piyasaya sunuldu
- 1987 DAF 95 “1988 Yılının Uluslararası Kamyonu” seçildi
- 1993 DAF şirketinin adı DAF Trucks N.V. olarak değişti
- 1994 İlk Super Space Cab tanıtıldı
- 1996 DAF Trucks, bir PACCAR Şirketi oldu
- 1997 DAF 95XF serisi piyasaya sunuldu
- 1997 DAF 95XF “1998 Yılının Uluslararası Kamyonu” seçildi
- 1999 500 bininci kamyon üretildi
- 2001 CF serisi piyasaya sunuldu
- 2001 LF serisi piyasaya sunuldu
- 2002 XF serisi piyasaya sunuldu
- 2001 DAF LF “2002 Yılının Uluslararası Kamyonu” seçildi
- 2005 XF105 piyasaya sunuldu
- 2006 LF ve CF Euro 4 ve 5 modelleri piyasaya sunuldu
- 2006 DAF LF hibrit dağıtım kamyonunun prototipi tanıtıldı
- 2006 XF105 “2007 Yılının Uluslararası Kamyonu” ödülünü aldı
- 2007 DAF motor üretim ve geliştirme faaliyetlerinin 50’nci yılı kutlandı
- 2007 DAF Gelişmiş Çevre Dostu Araçlar (EEV) tanıtıldı
- 2008 DAF Motor Test Merkezi resmi olarak açıldı
- 2011 Brezilya’da yeni kamyon fabrikası açıldı
- 2011 Westerlo’da 2 milyonuncu DAF dingili üretildi
- 2012 Euro 6 serisi LF, CF ve XF piyasaya sunuldu
- 2013 Tayvan’da 2000. kamyon üretildi
- 2015 Eindhoven DAF Trucks’ta 1 milyonuncu kamyon üretildi
- 2016 DAF, Belçika’nın Westerlo kentinde kabin üretiminin 50’nci yılını kutladı
- 2017 Yeni LF, CF ve XF piyasaya sunuldu
- 2017 DAF, Birleşik Krallık hükümeti tarafından yürütülen kamyon konvoyu oluşturma denemesine seçildi
- 2017 Westerlo’daki yeni kabin boya tesisi resmen açıldı
- 2017 CF ve XF “2018 Yılının Uluslararası Kamyonu” ödülünü aldı
- 2018 DAF 90 Yaşında
