Elektrikli araçların (EV) benimsenmesinin beklenenden daha yavaş seyretmesi nedeniyle, ACEA‘nın yeni yayınları, Avrupa düzeyinde EV teşvik programlarının koordinasyonunun güçlendirilmesi ve iyileştirilmesinin önemini vurguluyor.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) yakın zamanda sıfır yayımlı otomobiller ve ticari araçlar için vergi ve teşvik planlarının güncellenmiş bir genel bakışını yayımladı. Elektrikli araç pazarının benimsenmesi düşük performans göstermeye devam ettikçe, elektrikli araç teşvik planları genişletilmeli ve Avrupa düzeyinde daha iyi koordine edilmeli.
ACEA Genel Müdürü Sigrid de Vries, konuyla ilgili olarak “Bugün, otomobiller için elektrikli araç pazar payı yaklaşık yüzde 15 seviyesinde bulunuyor – bu, bu yılın sonunda yüzde 25 olması beklenen seviyeden hala çok uzak. Avrupa’nın elektrikli araç pazarı hala gelişiyor ve henüz kitlesel benimseme için kritik dönüm noktasına ulaşmadı. Teşvikler, talebi artırmaya ve bizi bu ortak hedefe ulaştırmaya yardımcı olan bulmacanın önemli bir parçası.” dedi.
Elektrikli araç teknolojisi gelişmeye devam ederken ve piyasada 30.000 €’nun altında fiyatlandırılmış giderek artan sayıda model varken (ve daha birçok model yolda), ön maliyetler birçok tüketici için önemli bir engel teşkil ediyor. Akü elektrikli araçlar (BEV’ler), büyük ölçüde daha yüksek akü üretim maliyetleri nedeniyle, günümüzde içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan daha pahalı. Bu nedenle, satın alma teşvikleri, nakit sıkıntısı çeken tüketiciler için elektrikli bir model satın alma kararında belirleyici bir etken olmaya devam ediyor ve kitle pazarı oluşturmak için bir ön koşul.
Almanya’da 2023’ün sonunda elektrikli araç satın alımlarına yönelik teşviklerin geri çekilmesi ve bunun Alman BEV pazarının çökmesine yol açması buna bir örnek. Devlet tarafından finanse edilen planlar, pazar tam olarak olgunlaşmadan aniden sona erdiğinde, elektrikli araç satın alımları neredeyse üçte bir oranında önemli ölçüde düştü. Avrupa pazarı olması gereken yerden çok uzak olmasına rağmen, bazı satın alma teşvik planları kademeli olarak kaldırılıyor ve artık sekiz üye ülke otomobiller için hiçbir plan sunmuyor (geçtiğimiz yıl altıydı). Kamyon ve otobüs gibi ağır hizmet tipi araçlar (HDV) için planların mevcudiyeti daha da kritik öneme sahip ve üye ülkelerin üçte birinden fazlası satın alma için hiçbir teşvik sunmuyor. Halka açık HDV’ye uygun şarj noktalarının neredeyse tamamen yokluğuna rağmen sadece 12 ülke altyapı teşvikleri sunuyor.
Sağlam teşvik planlarının işe yaradığı kanıtlanmış olsa da Avrupa ülkeleri arasında daha iyi koordinasyon sağlanması gerekiyor. Çin gibi diğerlerinden farklı olarak, Avrupa parçalanmış bir çerçeveden muzdarip ve planlar ulusal düzeyde kararlaştırılıyor. Kıta genelinde farklı fonlama seviyeleri ve kriterlere sahip 30’dan fazla farklı plan, Avrupa’da elektrikli araç kullanımının farklı hızlarda artmasına neden oluyor.
Belçika, güç aktarma organları karışımında cömert planları ve daha yüksek elektrikli araç payıyla bilinen, genellikle paketin önderi olarak gösteriliyor – ancak bu, payın belirgin şekilde vahim olduğu birkaç Orta ve Doğu Avrupa üye ülkesindeki daha zayıf planlarla keskin bir tezat oluşturuyor. Bu nedenle, Avrupa otomobil üreticileri, İcra Başkan Yardımcısı Ribera’nın daha önce dengesizlikleri ve parçalanmayı ele alabilecek çok beklenen bir pan-Avrupa sübvansiyon planını duyurmasına rağmen, Otomotiv Eylem Planı’nda henüz talep teşvikleri için yeni bir fon ayrılmamış olmasından hayal kırıklığına uğradılar. Avrupa Komisyonu, geçişin önemli bir anında çok ihtiyaç duyulan bir ivme sağlayacağı için bu önerilen girişimi aceleyle yeniden gözden geçirmeli.
Avrupa sıfır yayımlı taşımacılığa doğru kritik geçişi yönetirken, daha sağlam planlar ve elektrikli araç teşviklerine yönelik tutarlı bir yaklaşım esas. Ulusal planların parçalanmış manzarası, yalnızca daha geniş bir benimseme potansiyelini engellemekle kalmıyor, aynı zamanda üreticiler için zorlu bir ortamda CO2 hedeflerine ulaşmada ilerlemeyi geciktiriyor.
