H2Accelerate işbirliği, Avrupa’da uzun mesafeli kamyon taşımacılığında hidrojen kullanımını destekleyen rapor serisinin üçüncüsünü yayımladı. Bu kilometre taşı rapor, yakıt hücreli kamyon işletim maliyetinin olası gelişimini ifade ediyor ve bunu, Avrupa için ekonomik olarak uygun bir yakıt hücreli kamyon sistemine geçişi desteklemek için gerekli olacak politika desteğini tanımlamak için kullanıyor.
“Yakıt hücreli kamyon pazarı büyüdüğünde, yakıt hücreli araçların işletim maliyetinin düşmesi bekleniyor, böylece RED II kredileri, dizel tüketim vergisi, karayolu yakıtlarında ek karbon vergisi ve farklı yol geçiş ücretlerinin bir kombinasyonu dizel kamyonların ötesinde yakıt hücreli kamyonların sahip olma maliyetini daha iyi hale getirmek için kullanılabilir.”
Rapor, geçen yıl, ilki hidrojen taşımacılığı ihtiyacına ve ikincisi yakıt hücreli kamyon pazarına yönelik beklentilere ilişkin önceki üç raporun yayımlanmasını takip ediyor. Rapor, daha önce yayımlanan raporda ana hatlarıyla belirtilen dağıtım aşamaları ve politika destek mekanizmaları üzerine kurulu ve hidrojenle çalışan kamyonları geliştirmenin her aşaması için spesifik ve nicel politika önerileri sunuyor.
Toplam Sahip Olma Maliyeti (TCO) Analizi
H2Accelerate işbirliği, kamyon üreticileri Daimler Truck, IVECO ve Volvo Group ile hidrojen altyapı sağlayıcıları Linde, OMV, Shell ve TotalEnergies tarafından oluşturuldu. İşbirliğinin temel amacı, kamyon taşımacılığı için yeşil hidrojen kullanımının faydaları ve sektörü 2030’a ve ötesine kadar büyütmedeki zorluklar hakkında farkındalık yaratmak. Sektörün yeşil hidrojen ve kamyon üretim hacimlerini büyütmesine ve maliyet düşüşlerinin gerçekleşmesine olanak tanımak için, 2050 yılına kadar net-sıfır olan iddialı yayım azaltma hedeflerine ulaşılacaksa, hidrojen taşımacılığının yaygınlaştırılması şimdi başlamalı ve hızla artmalı.
Shell Hidrojen Başkan Yardımcısı Paul Bogers, en son rapor hakkında şunları söyledi: “Shell, H2Accelerate ortak üyelerimizle birlikte, ticari karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasını sağlamak için bir pan-Avrupa Hidrojen ağır hizmet yakıt ikmal ağının geliştirilmesine yatırım yapmaya hazır. Doğru politika önlemlerinin alınması ve müşteri talebi ile araçların güvenli ve güvenilir Hidrojen arzı ile senkronize edilmesiyle, Avrupa’nın ihtiyaç duyduğu sıfır yayımlı taşımacılık sistemini inşa etmenin temel taşı olacak.“
Önceki rapor, tam sanayileşme sağlanmadan önce önümüzdeki on yıl içinde üç kullanıma girme aşaması tanımladı. Dönüm noktası rapor, daha önce FCH JU için Roland Berger tarafından üstlenilen analize dayanarak, bu kullanıma girme aşamalarının her biri için zaman içinde bir yakıt hücreli ve dizel kamyonu çalıştırmanın beklenen toplam sahip olma maliyetini özetliyor.
İşbirliği üyeleri, göreceli yüksek maliyetli (düşük hacimler nedeniyle) 100’ün üzerinde kamyonun kullanıma gireceği 2025 öncesi ilk “öğrenme” aşamasından tam bir sanayileşme aşamasına kadar yılda 1.000 ve ardından 10.000 kamyon üreten bir dizi genişleme öngörüyor. Analiz, hidrojen ve yakıt hücreli araçlar için belirli maliyet ve performans ölçütlerinin elde edilmesi halinde dizele kıyasla daha düşük sahip olma maliyetlerinin beklendiğini gösteriyor.
Yakıt hücreli kamyonlar için politika desteği
Yakıt hücreli kamyon kullanımının ölçeği arttıkça, teknolojik iyileştirmeler yapıldıkça ve ölçek ekonomileri elde edildikçe, TCO’da beklenen ciddi düşüşlere rağmen, kullanıma sunmanın her aşamasının ihtiyaçları ile uyumlu olacak şekilde uygun şekilde yapılandırılmış politika desteği gerekli olacak.
H2Accelerate işbirliğinin sekreteryası olarak, sıfır karbon danışmanı Element Energy, son ‘Fit for 55‘ paketinde belirtilen tavsiyelere dayanarak bu politika ve düzenleyici önlemler için farklı seçenekleri analiz etti.
Element Energy Direktörü ve H2Accelerate sözcüsü Ben Madden, en son rapor hakkında şunları söyledi: “Kamyon ve istasyon üreticileri hidrojen taşımacılığına yatırım yapmaya hazır ve istekli. Ancak analizimiz, uzun yol taşımacılığı 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmaya katkıda bulunacaksa, bunun tek başına yeterli olmayacağını açıkça gösteriyor. Devlet desteği, müşterilerin anlamlı sayılarda hidrojenle çalışan kamyonları satın almalarını için gereken maliyet düşüşlerini sağlamak için kritik öneme sahip.”
Önceki rapor, sunumun her aşamasında gereken sübvansiyon türlerini (örneğin, erken aşamalarda ‘proje’ türü finansman için sermaye sübvansiyonu) özetlerken, bu rapor Avrupa için gelişen bir hidrojenle çalışan kamyon pazarı (birlikte uygulanırsa) koşulları yaratacak belirli politika önlemlerini nicelleştiriyor. Önerilen politika önlemleri şunları içeriyor:
- Hidrojen için uygun bir RED II çerçevesinin üye devlet uygulaması esastır. Ek olarak, RED III teklifleri dahilinde, biyolojik kökenli olmayan yenilenebilir yakıtlar (RFNBO’lar) (yeşil hidrojeni “gelişmiş biyoyakıtların” halihazırda işlendiği şekilde işleyecek) için uzun vadeli ve uygun şekilde iddialı bir taşımacılık alt hedefi, yeşil hidrojen üretimi ve ilgili hidrojen yakıt ikmal istasyonları için iş gerekçesinin oluşturulmasına ve sürdürülmesine yardımcı olacak.
- Fosil yakıt bazlı araçlara göre hidrojen ve diğer sıfır yayım seçeneklerini tercih etmek için farklı yol geçiş ücretlerinin devreye sokulması. Modelleme, dizel araçlar için 0,40 €/km ve sıfır yayımlı araçlar için 0,10 €/km yol geçiş ücretlerinin hidrojenle çalışan kamyonlara talep yaratmak için yeterli olacağını öneriyor.
- Daha karbonsuzlaştırılmış ve sıfır karbonlu yakıtlara ve sıfır yayımlı araçlara doğru değişen ortamın varlığını onaylayan yakıtların vergilendirilmesi. Bu, ticari vaka oluşturulana kadar hidrojen ve diğer sürdürülebilir yakıtlar için dezavantaj yaratmaz.
- Bugün dizele uygulanan tüketim vergisine ek olarak Fit for 55 paketinde önerilen yeni ETS sistemi aracılığıyla dizele uygulanan karbon vergisi.