Aşağı Saksonya’daki Leer merkezli Nanno Janssen Spedition GmbH, elektromobiliteye tamamen kendini adadı. Buradaki kontrolörler, filolarına daha fazla dizel kamyon eklemeyi yasaklıyor. Tek kısıtlama, işletmenin şu ana kadar elektrikli kamyonla büyük ölçüde izin verilmeyen tehlikeli madde sınıfı 1 piroteknikleri de taşıması. Şirketin toplam 75 kamyonundan 27’si halihazırda elektrikli olarak yollarda ve elektrikli kamyon sayısının yıl sonuna kadar 50’ye çıkması bekleniyor. Filonun yarısından fazlası dizelden elektrikliye dönüştürülmüş olacak. Aile şirketi, Haziran ortasında Wörth am Rhein fabrikasına sipariş edilen on Mercedes-Benz eActros 600‘den ilk beşini teslim aldı. Ve yakında çok daha fazlası eklenecek. Sadece birkaç gün sonra, nakliye acentesi dört megavatlık şebeke çıkışı ve toplam 20 şarj noktası olan kendi şarj parkını açtı.
Yönetici Asistanı Nanno Janssen, “Bunu gönülsüzce yapmadık, doğru yaptık ve tüm filomuzu inceledik. Üç yıl önce şirkete girmem, elektromobiliteyle yoğun bir şekilde ilgilenmeye başlamamızın ilk adımıydı. O dönemde KsNI programının sunduğu cazip finansman fırsatları nedeniyle, aynı anda 20 elektrikli kamyon için başvuruda bulunmaya karar verdik. Daha sonra başkaları da eklendi. Bu yatırımları yapmak doğru bir karardı. Bu, bize elektrikli kamyonlarla erken aşamada deneyim kazanma ve ulusal uzun mesafe taşımacılığında dizel kamyonlarla aynı kullanım profillerine sahip olma fırsatı sunuyor. Sektörde elektrikli kamyoncu olarak bilinen YouTuber Tobias Wagner de dahil olmak üzere sürücülerimiz, kamyonları Wörth fabrikasından kendileri teslim aldı.” dedi.
Mercedes-Benz Trucks Almanya e-mobilite ekip lideri Thomas Schmitt ise şunları söyledi: “Nakliye şirketi Nanno Janssen’in tahrik sistemi devrimine nasıl öncülük ettiği ve böylece başkaları için nasıl bir rol model oluşturduğu gerçekten etkileyici. Wörth’teki tesisimizde, şirket sürücülerini teknolojiyle yoğun bir şekilde tanıştırdık. Özellikle başlangıçta birçok soru işareti oluşuyor. Bu nedenle, yeni teknoloji ve şarj hakkında çok şey öğretmek önemli. Bu eğitimler çok iyi karşılanıyor ve sürücüde güven ve katma değer yaratıyor. Sürücüler, yenilikçi tahrik ve araç kavramının yüksek verimliliğindeki katma değeri açıkça görüyor. Dizel kamyonlar genellikle bayilerimize teslim edilirken, elektrikli kamyonlarımızın çoğu Almanya’nın Wörth kentinde teslim ediliyor.“
Nanno Janssen: eActros 600, elektrikli kamyon sektöründe yeni bir ölçüt
eActros 600 çekiciler, Nanno Janssen nakliye şirketinde kısa bir süre önce çalışmaya başladı. Ancak Nanno Janssen, araçlara çoktan ikna olmuş durumda. 26 yaşındaki Janssen, girişimci ailenin beşinci neslini temsil ediyor. Yönetim, aynı adı taşıyan 58 yaşındaki babasının elinde. Genç patron, “Araç, elektrikli kamyon sektöründe yeni bir ölçüt ve aynı zamanda uzun mesafe taşımacılığının gereksinimlerine de ideal olarak uygun.” dedi. eActros 600, her biri 207 kWh kapasiteli üç akü paketine sahip. Toplam 621 kWh kurulu kapasite sunuyorlar. Nakliye acentesi Janssen, aracı verimliliği ve ekonomisi nedeniyle övüyor. Önemli ölçüde iyileştirilmiş aerodinamiğe sahip ProCabin‘in yeni tasarımının da buna katkıda bulunduğuna inanıyor. Sürücüler, Leer’deki şirket merkezine ilk yolculuklarını yarı treylersiz gerçekleştirdiler. Janssen, “100 kilometrede yalnızca 60 kWh tüketimimiz vardı ve gösterge 1.000 kilometrelik bir menzile sahip olduğunu gösteriyordu.” dedi. Beş kişilik sürücü ekibi, Kuzey Ren-Vestfalya’daki Hilden otoyol kavşağında bulunan Seed & Greet şarj istasyonundaki şarj durağına uğramaktan kaçınabilirdi. Ancak toplantı o sırada orada zaten organize edilmişti. Elektrikli kamyon sürücüsü Wagner, sosyal medyada oradaki şarj altyapısının bir stres testinden geçtiğini duyurmuştu ve elektrik tedarikçisi Fastned’in aslında otomobiller için tasarlanmış olan 400 kW şarj istasyonlarına sahip tesisi, bu testin üstesinden sorunsuz bir şekilde geldi. Çok sayıda ilgili taraf ve izleyici, kırmızı çekicilerin sürücüleriyle konuşmak ve şarj sürecini takip etmek için bekliyordu.
Elektrikli kamyonlar bazen hafta boyunca uzun mesafeli taşımacılıkta yollarda oluyor
Nanno Janssen’in elektrikli kamyonları gelecekte de ağırlıklı olarak elektrikle çalışan halka açık şarj istasyonlarından güç almaya devam edecek. Nanno Janssen‘e göre şarj edilebilir aküler uzaktan kontrol edilemiyor. “Sürücülerimize ucuz tarifeli şarj istasyonu aramaları için çeşitli uygulamalar veriyoruz.” dedi. İdeal olarak, tam şarj gece boyunca gerçekleşyor ve molalarda ara şarj yapılıyor. Yönetime göre, sürücülerin çoğu elektrikli araçlarına çok çabuk ısındı. Elektrikli kamyon sürücüsü Wagner bunu doğruluyor: “Yeni kamyondaki her saniyenin tadını çıkarıyorum.” dedi şu anda neredeyse 60.000 abonesi olan YouTube topluluğuna. Lojistik uzmanı, şöyle devam etti: “En geç iki hafta sonra kimse geri dönmek istemiyor. Konfor daha keyifli, hızlanma daha iyi. Sürücüler kabindeki huzur ve sessizliğin tadını çıkarıyor ve yakıt ikmalinde ellerinizin yağlı olmasının aksine şarj sırasında ellerini kirletmiyorlar.” Ekonomik olarak da kendini amorti ediyor. Sübvansiyon sona erdiğinde, toplam sahip olma maliyeti dizele yakın oluyor. Girişimci Janssen, “İlk maliyetlerimiz önemli ölçüde daha yüksek olsa da, daha düşük değişken maliyetlerden faydalanıyoruz.” dedi Bu, tüm hizmet ömrü boyunca yaklaşık olarak aynı kilometre maliyetleriyle sonuçlanıyor.
20 şarj noktası ve bol güç: Yeni boş şarj parkı ölçütleri belirliyor
Araçlar seferlerinden döndüklerinde, doğal olarak hemen orada “yakıt ikmali” yapıyorlar: Haziran ayının sonundan bu yana, Leer’deki merkezde şirkete ait büyük bir şarj filosu bulunuyor. Şarj istasyonları birkaç aydır faaliyette, arıca 1,3 MW’lık bir akü depolama sistemi ve 800 kWp’lik bir güneş enerjisi sistemi de mevcut. Sistem, her biri iki adet 300 kW’lık şarj noktasıyla donatılmış on şarj istasyonundan oluşuyor. Bu, şarj filosunun gelecek ve diğer elektrikli kamyonlar için yeterli büyüklükte olacağı anlamına geliyor. Sonuçta, tüm araçlar aynı anda elektrik alamayacak, ancak çoğu zaman yolda olacaklar.
