Volvo Trucks, hız sabitleme sistemi devrede değilken bile sürücülere yakıt tüketimini düşürmek için yardım eden yeni işlevler tanıttı. Yeni yazılımla birlikte Euro 3, Euro 4, Euro 5 ve EEV pazarları için tanıtılan geliştirilmiş D13 dizel motorlar yüzde 3’e kadar yakıt tasarrufu sağlayacak.
Volvo Tork Yardımcısı olarak adlandırılan yeni işlev, uzun yol operasyonlarında hız sabitleme sistemi devrede değilken daha verimli sürüş sağlayarak yakıt tüketimini azaltmayı amaçlıyor.
Volvo Trucks Ürün Yönetimi Direktörü Peter Hardin, konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Hız sabitleme sistemi kullanılamadığında sürücülerin yakıt tasarrufu için yardıma ihtiyaçları olduğunu gördük, Akıllı hız sabitleme sistemimiz I-Cruise halen yakıt tüketimini optimize etmek için en iyi yol, ancak bazen uygulanamayabiliyor. Bu yolla bu gibi durumlarda sürücülerin yakıt tasarrufu yapmalarına destek olabileceğiz.”
Volvo Tork Yardımcısı, otomatik olarak kamyonun torkunu ve hızlanmasını yolun topografisine, yüke ve hız değişimlerine uyarlayarak daha verimli bir sürüş sağlamak için tasarlandı. İşlev sadece hız sabitleme sistemi devrede değilken etkinleşiyor.
Başka bir destekleyici işlev, motorun “yeşil bandı” geçildikten sonra püskürtülen yakıtı sabit tutuyor. Hafifçe ödün verilen performans artırılan yakıt ekonomisiyle telafi ediliyor.
Yeniden kalibre edilmiş daha az hassas bir pedal daha yumuşak bir tork gelişimi yaratıyor. Böylece kamyon daha kolay kontrol ediliyor.
Peter Hardin, açıklamasına söyle devam etti: “Ekonomik sürüşte daha az yetenekli olan sürücüler, bu sürüş tarzına sahip olanlara göre daha çok faydalanacaklar. Yeni yazılım; ağır yüklerde, sık eğim değişimlerinde ya da geniş hız aralıklarında daha farkedilebilir bir sonuç veriyor. Sabit hızda hafif yükler taşıyan sürücüler daha az yakıt tasarrufu yapıyor. Saha testlerinde yüzde 3’e kadar tasarruf yapılabileceğini gördük.”
Geliştirilmiş donanım
D13 motorun Euro 6 Step D sürümlerinde 2019’un başlarında tanıtılan donanım gelişimi Euro 3’ten Euro 5’e kadar motorların da standartlarını yükseltiyor. Yeni silindir gömlekleri ve yeni V şekilli piston segmanları ile iç sürtünme azaltılırken turbo verimliliği artırıldı ve daha iyi sığa ile motor yönetimi bir üst sürüme yükseltildi.
Toplamda bu donanım gelişimi, yeni yazılımın yakıt tasarruf potansiyeli sürücünün deneyimine ve işletim şartlarına bağlı olsa da yaklaşık yüzde 1 yakıt tasarrufu sağladı.
