Mercedes-Benz Trucks, eActros 600‘ün iki üretime yakın prototipini bir kez daha Kuzey Avrupa’da bir test turuna gönderdi – ancak bu sefer soğuk mevsimde ve bazen çok zorlu kış koşullarında. “Avrupa Test Turu Kış 2025“in amacı, 2025 Yılının Uluslararası Kamyonu ödülüne layık görülen ve seri üretimde olan akü elektrikli eActros 600’ün pratikliğini, farklı rotalarda ve topografyalarda ve farklı iklim bölgelerinde Kuzey Avrupa’da temsili kış operasyonunda test etmek ve kış sıcaklıklarının ve yol koşullarının eActros 600‘ün enerji tüketimi üzerindeki etkisine dair önemli bilgiler edinmekti.
Kuzey Avrupa’da kat edilen yaklaşık 6.500 kilometrenin yarısından fazlası, 2024 yazında gerçekleşen yaklaşık yedi haftalık Avrupa Test Turu’nun kuzey kısmına giden aynı rotalarda gerçekleşti. İki kamyon bir kez daha 40 tonluk azami yüklü katar ağırlığıyla yollara çıktı.
Mercedes-Benz Trucks Küresel Test Başkanı Christof Weber, konuyla ilgili olarak “Sadece eActros 600’ün enerji tüketiminin farklı kış operasyonlarında nasıl davrandığıyla ilgilenmiyoruz, aynı zamanda her şeyden önce müşterilerimiz ve sürücülerimizle ilgileniyoruz. Turun bulgularından çok memnunuz. Bunlar bize eActros 600’ün Avrupa kışında yolda da çok verimli ve konforlu olabileceğini gösteriyor.” dedi.
16 günlük tur, Ocak ortasında Wörth am Rhein’dan kuzeye doğru yola çıktı. Rota önce Almanya, Danimarka, İsveç ve Finlandiya’dan geçerek Kuzey Kutup Dairesi’ne ulaştı. Daha sonra Estonya, Letonya, Litvanya, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Avusturya üzerinden Stuttgart ve Wörth’e geri döndü. Elektrikli kamyonlar, Kuzey Avrupa’daki on ülkeden geçerken bazen -18 ile 9 santigrat derece arasındaki aşırı sıcaklıklarda yollardaydı. Günlük ortalama hızlar saatte 64 ila 77 kilometre arasında değişiyordu.
Aerodinamik ve yuvarlanma direnci, kış aylarında akü elektrikli uzun mesafe kamyonlarının enerji tüketimi üzerinde büyük bir etkiye sahip
Tüm tur boyunca hazır bulunan Daimler Truck Enerji Tüketimi ve Menzil Test Müdürü Jochen Gottstein, şu açıklamayı yaptı: “Sonuç olarak, aerodinamik ve yuvarlanma direnci, sürüş tipinden bağımsız olarak bir kamyonun tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Kışın daha düşük sıcaklıklarda daha yüksek hava yoğunluğu her zaman artan hava direncine ve dolayısıyla artan tüketime yol açar. Kışın sürüş için gereken lastikler de daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir ve tüketimi artırır; yol koşulları ne kadar kışsa, lastiklerin tutuşunun o kadar iyi olması ve tüketimin de o kadar yüksek olması gerekir.”
-2 santigrat derecelik ortalama bir sıcaklıkta ve karsız bir yol yüzeyinde enerji verimliliği sınıfı B lastiklerle soğuk bir başlangıçtan sonra tamamlanan rotanın temsili bir bölümünün daha ayrıntılı bir analizi, aynı mesafede verimlilik sınıfı A lastiklerle kat edilen mesafeye kıyasla yaklaşık yüzde 25’lik bir tüketim artışı gösteriyor. Bunun yüzde 5’i kabinin 21 santigrat derecelik hoş bir sıcaklıkta iklimlendirilmesinden kaynaklanıyor. Yüzde birden daha azı akünün ısıtılması için kullanıldı. Diğer yardımcı tüketiciler ek tüketimin yüzde 1’inin çok altında bir kısmını oluşturuyor. Bunun yaklaşık yüzde 4’ü yaza kıyasla daha düşük geri kazanım gücünden kaynaklanıyor ve bu da büyük ölçüde artan yuvarlanma ve hava direncinden kaynaklanıyor. Yaklaşık yüzde 15 ile tüketimdeki artışın aslan payını ikincisi oluşturuyor.
Özellikle karla kaplı ve kısmen buzlu yolların olduğu zorlu rotalarda, artan enerji tüketimi, yazın A sınıfı verimlilik lastikleriyle sürüşe kıyasla neredeyse yüzde 50’ye çıktı. Bu, öncelikle önemli ölçüde artan hareket direncinden kaynaklandı. Bu aşırı kış koşulları için tasarlanmış enerji verimliliği sınıfı D İskandinav lastiklerinin sürüşten bağımsız yuvarlanma direnci bunda önemli bir rol oynadı.
Sürücü kabininde sürüş, yaşam ve uyku sırasında hoş sıcaklıkların menzil üzerinde çok az etkisi bulunuyor
Bu, sürücülerin eActros 600‘de donmak veya kışın bile ısıtmadan kısmak zorunda kalmayacağı anlamına geliyor. Örneğin, dört mühendis ilk beş günde yaklaşık 3.000 kilometre yol kat etti ve gece gündüz kamyonlarında vakit geçirdi.
Turda yer alan isimlerden biri olan eActros 600 Geliştirme Mühendisi ve Eş Proje Müdürü Werner Kempfle, şunları söyledi: “-7 ile 4 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda gündüzleri sıcaklığı 21 santigrat dereceye, geceleri ise uyumak için 19 santigrat dereceye ayarladık.” Bu, menzilde yalnızca yüzde iki ila beşlik bir azalmaya yol açtı. Toplam tüketim açısından, “otelcilik” payı bu nedenle pek önemli değil ve akü elektrikli bir eActros 600 ile bile, kabinin ısınması sonucu varış noktasına ulaşamama konusunda endişelenmeye gerek yok.
Uygun halka açık kamyon şarj altyapısı istisna olmaya devam ediyor
Elektrikli kamyonlar, yaz aylarında olduğu gibi kış aylarında da sadece halka açık şarj istasyonlarında şarj edildi.
Gottstein, “Kamyonlar için özel olarak tasarlanmış şarj seçenekleri bulmak hala zor olsa da, özellikle İskandinavya’da yarı treylerlerimizi ayırmak zorunda kalmadığımız, yeterli şarj kapasitesi ve sürüş molaları için iyi bir altyapının bulunduğu son teknoloji şarj parkları bulduk.” dedi.
Özellikle kış aylarında çok soğuk havalarda ve karlı havalarda bu durum sürücüler için büyük bir rahatlama sağladı. Gottstein, şöyle devam etti: “Ancak sonuç olarak bunun bir istisna olduğunu ve gördüğümüz vakaların çoğunda şarj altyapısının genişletilmesi gerektiğini de kabul etmeliyiz.“
Yeni “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” uygulamasıyla tek bakışta şarj süreci
eActros 600 için yeni tanıtılan “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” uygulaması da sürücülerin hayatını çok daha kolaylaştırdı. Mobil uygulama, sürücü ile kamyon arasında, akü durumu ve şarj durumu gibi önemli durum bilgilerini çağırmak veya anlık bildirimler almak için kullanılabilen dijital bir arayüz.
Kempfle, yeni hizmetle ilgili olarak “Özellikle şarj sırasında, uygulama son derece yararlı olduğunu kanıtladı. Bu, sürücülerin şarj süresi boyunca araçta sürekli olarak kalmak zorunda kalmaması anlamına geliyordu. Uygulama sayesinde araçları her zaman kontrol altında tutabiliyorduk, şarj durumunu görebiliyorduk ve örneğin bir şarj kesintisi durumunda anında tepki verebiliyorduk.” dedi.
eActros 600
eActros 600, her biri 207 kWh olan üç adet akü paketine sahip. Bunlar toplam 621 kWh kurulu kapasite sunuyor. Aküler lityum demir fosfat hücre teknolojisini (LFP) temel alıyor ve uzun bir hizmet ömrü ile tanımlanıyor. Mercedes-Benz Trucks‘taki geliştirme mühendisleri, eActros 600’ü, karşılaştırılabilir geleneksel ağır hizmet tipi uzun yol Actros’uyla aynı araç ve bileşen dayanıklılığı gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarladılar. Bu, on yıllık çalışma süresinde 1,2 milyon kilometreye kadar anlamına geliyor. Bu kullanım süresinden sonra, akü sağlığı durumu hala yüzde 80’in üzerinde olmalı. Diğer akü hücresi teknolojilerinin aksine, kurulu kapasitenin yüzde 95’inden fazlası LFP teknolojisiyle de kullanılabiliyor. Bu, aynı kurulu akü kapasitesiyle daha yüksek bir menzili mümkün kılıyor.
Araç teknik olarak 44 tona kadar azami yüklü katar ağırlığı için tasarlandı. Standart bir yarı treylerle, eActros 600‘ün AB’de yaklaşık 22 tonluk bir faydalı yük kapasitesi bulunuyor. Bazı durumlarda, ulusal yasalar daha yüksek bir yük kapasitesine izin verebiliyor.
Görsel olarak, uzun mesafe e-kamyonu, net çizgiler ve aerodinamik bir şekle sahip temelde yeni, saf bir tasarımla tanımlanıyor. Mercedes-Benz Trucks‘ın akü elektrikli uzun mesafe taşımacılığı kavramının özü, müşterilere araç teknolojisi, danışmanlık, şarj altyapısı ve hizmetlerden oluşan bütünsel bir çözüm sunmak.
Daimler Truck, geçen yılın Kasım ayının sonunda Mercedes-Benz’in Wörth fabrikasında eActros 600’ün seri üretiminin başlangıcını kutladı. eActros 600, Aralık 2024’ten bu yana müşterilere teslim ediliyor. Ayrıca, e-kamyon “2025 Yılının Uluslararası Kamyonu” seçildi. Ödül, sektördeki en önemli ödül ve Avrupa’dan 24 ticari araç gazetecisinden oluşan Uluslararası Yılın Kamyonu (IToY) organizasyonu tarafından her yıl veriliyor.
