Avrupa Parlamentosu ve Konseyi; binek otomobiller, vanlar, otobüsler, kamyonlar ve treylerler için karayolu taşımacılığı yayımlarını azaltmaya yönelik yeni kurallar üzerinde geçici bir anlaşmaya vardı.
Motorlu taşıtların tip onayı ve piyasa gözetimine ilişkin yönetmelik (Euro 7), temiz mobiliteye geçişi desteklemeyi ve özel ve ticari araçların fiyatlarını vatandaşlar ve işletmeler için uygun fiyatlı tutmayı amaçlıyor. Araçların, ömürleri boyunca daha temiz kalmalarını sağlamak için yeni ölçütlere daha uzun süre uymaları gerekecek.
Egzoz yayımları için güncellenmiş limitler
Binek otomobiller ve vanlar için müzakereciler mevcut Euro 6 test koşullarını ve egzoz yayım limitlerini korumayı kabul etti. Parlamentonun talebi üzerine, egzoz parçacıklarının sayısı PN10 seviyesinde ölçülecek (PN23 yerine daha küçük parçacıklar dahil edilecek).
Otobüsler ve kamyonlar için mutabakata varılan metin, mevcut Euro VI test koşullarını korurken, laboratuvarlarda (örn. NOx sınırı 200 mg/kWh) ve gerçek sürüş koşullarında (NOx sınırı 260 mg/kWh) ölçülen egzoz yayımları için daha katı limitler içeriyor.
Lastiklerden ve frenlerden daha az parçacık yayımı, daha fazla akü dayanıklılığı
Anlaşma, otomobiller ve vanlar için fren parçacığı yayım limitlerini (PM10) belirliyor (tamaman elektrikli araçlar için 3 mg/km; çoğu içten yanmalı motorlu (ICE), hibrit elektrikli ve yakıt hücreli araçlar için 7 mg/km ve içten yanmalı motorlu büyük vanlar için 11 mg/km). Ayrıca elektrikli ve hibrit otomobillerde (ömrünün başlangıcından itibaren beş yıla veya 100.000 km’ye kadar yüzde 80 ve sekiz yıla veya 160.000 km’ye kadar yüzde 72) ve vanlarda (ömrünün başlangıcından beş yıl veya 100.000 km’ye kadar yüzde 75 ve sekiz yıl veya 160.000 km’ye kadar yüzde 67) akü dayanıklılığı için minimum performans gerekliliklerini de getiriyor.
Tüketicilere daha iyi bilgi
Metin, her araç için hazır bulundurulacak ve kayıt sırasında aracın çevresel performansına ilişkin bilgileri (kirletici yayım limitleri, CO2 yayımları, yakıt ve elektrik enerjisi tüketimi, elektrik menzili, akü dayanıklılığı gibi) içeren bir Çevresel Araç Pasaportu öngörüyor. Araç kullanıcıları ayrıca yakıt tüketimi, akü sağlığı, kirletici yayımlar ve araç içi sistemler ve monitörler tarafından oluşturulan diğer ilgili verilere ilişkin güncel bilgilere de erişebilecek. Ayrıca otomobil üreticilerinin, otomobil izlemenin dijitalleştirilmesi yoluyla yayım kontrol sistemlerine müdahale edilmesini önleyecek şekilde araçlarını tasarlamaları gerekecek.
Sonraki adımlar
Anlaşmanın yürürlüğe girebilmesi için Parlamento ve Konseyin anlaşmayı resmi olarak onaylaması gerekiyor. Yönetmelik, yürürlüğe girdiği tarihten itibaren otomobil ve vanlar için 30 ay, otobüs, kamyon ve treyler için 48 ay sonra uygulanacak. (Küçük hacimli üreticiler tarafından üretilen araçlar için, otomobil ve vanlar için 1 Temmuz 2030’dan, otobüsler ve kamyonlar için 1 Temmuz 2031’den itibaren).
Arka plan
10 Kasım 2022’de Komisyon, kullanılan yakıttan bağımsız olarak içten yanmalı motorlu araçlar için daha katı hava kirletici yayım ölçütleri önerdi. Mevcut yayım limitleri otomobiller ve vanlar (Euro 6) ve otobüsler, kamyonlar ve diğer ağır hizmet araçları (Euro VI) için uygulanıyor. Bir yenilik olarak, Euro 7 teklifi egzoz dışı yayımları (lastiklerden kaynaklanan mikroplastikler ve frenlerden gelen parçacıklar) ele alıyor ve akü dayanıklılığına ilişkin gereklilikleri içeriyor.
Raportör Alexandr Vondra, konuyla ilgili olarak “Bu anlaşma sayesinde çevresel hedefler ile üreticilerin hayati çıkarları arasında başarılı bir denge kurduk. Müzakerelerin amacı, içten yanmalı motora sahip yeni daha küçük otomobillerin Avrupalı müşteriler için uygun fiyatlı olmasını sağlamak ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinin sektörde beklenen genel dönüşüme hazırlanmasını sağlamaktı. Avrupa Birliği artık fren ve lastiklerden kaynaklanan yayımları da ele alacak ve daha yüksek akü dayanıklılığı sağlayacak.” dedi.