Scania’dan yepyeni kent kamyonları yelpazesi

0
580

Devir Saati Yayın Yönetmeni ve Uluslararası Yılın Kamyonu (IToY) Jüri Üyesi Ahmet Oğuz, İsveç Södertälje’de düzenlenen kent serisi sürüş etkinliğinde Scania’nın yeni kent yelpazesinden dört farklı kamyon ve çekiciyi özel test pistinde ve İsveç karayollarında kullanma olanağı buldu.

Aynı zamanda (Uluslararası Yılın Kamyonu) IToY jüri üyesi olan Devir Saati Yayın Yönetmeni Ahmet Oğuz, İsveç Södertälje’de düzenlenen sürüş etkinliğinde L, P ve G serisi çekici ve kamyonları Scania’nın özel test pistinde ve İsveç karayollarında deneme olanağı buldu.

Ahmet Oğuz, yeni kent serisinin 20’lik konteyner taşıyan L 340 B6x2*4 CNG’li kamyonunu, 8.6 metre uzunluğa ve 19.5 ton teknik toplam yüklü ağırlığa sahip P 220 A4x2LB kapalı kasa kentiçi dağıtım kamyonunu, 10 metre uzunluğa ve 19.5 ton teknik toplam yüklü ağırlığa sahip L 280 A4x2NB kapalı kasa kentiçi dağıtım kamyonunu, 50 ton teknik toplam yüklü katar ağırlığa sahip G 410 A4x2NA genel kargo taşımacılığına yönelik LNG’li çekici ve yarı treyler bütününü ve 19 ton teknik toplam yüklü ağırlığa sahip G 410 A4x2NA CNG’li çekiciyi kentiçi dağtıma yönelik yarı treyler ile kullandı.

Uluslararası Yılın Kamyonu (IToY) jürisi üyeleri, İsveç Södertälje’deki sürüş etkinliğinde Scania’nın yeni nesil kent kamyonlarını deneme olanağı buldu.

Scania, R ve S ile yeni kamyon neslini ilk uzun yol modellerinde tanıtmıştı. Daha sonra XT adını verdiği inşaat serisiyle ikinci adımı atmıştı. Üçüncü sırada ise doğal olarak kentiçi ve kısa ve orta mesafeli dağıtım kamyonları gelecekti. Nitekim öyle de oldu ve Scania mayıs ayında L, P ve G serilerinden oluşan yeni nesil kent kamyonlarını tanıttı. Scania, bu tanıtım sırasında yeni Ekip Kabin’inin yanı sıra yakıt tüketimini düşürürken yükleme sığasını artıran yeni 7 litrelik dizel motorunu ve yeni 9 ve 13 litrelik doğal gaz motorlarını da pazara sunduğunu açıkladı. Sonuç itibariyle Scania, 2016 yılı eylül ayıyla 2018 yılı mayıs ayı arasındaki yaklaşık iki yılllık zaman zarfında tüm kamyon ürün yelpazesini yenilemiş oldu.

Ahmet Oğuz’un sürdüğü ilk kamyon olan L 340 B6x2*4 ; yüksek tavanlı L kabine, CNG (Sıkıştırılmış Doğal Gaz) ile çalışan ve 1900 devir/dk’de 340 beygir güç ve 1100 ile 1400 devir/dk arasında 1600 Nm azami tork üreten 9.3 litrelik Euro 6 Scania OC09 motoruna, Scania Allison GA766R tam otomatik şanzımana, Scania’nın elektrikli dümenlenebilir üçüncü dingili ve önde ve arkada havalı süspansiyonlara sahipti.

Ahmet Oğuz, Scania’nın “Urban Challenges” ya da dilimizde “kentsel meydan okumalar” olarak adlandırılabilecek etkinliğinde üç önemli yenilik hakkında bilgi edindi ve bu yenilikleri deneyimleme olanağı elde etti. Bu yeniliklerden ilki L olarak adlandırılan yeni “çok alçak kabin” idi. İkincisi yakıt tüketimini düşürürken yükleme sığasını artıran yeni 7 litrelik dizel motor, üçüncüsü ise yeni 9 ve 13 litrelik doğal gaz motorları idi.

Ahmet Oğuz’un sürdüğü ikinci kamyon olan P 220 A4x2LB; alçak tavanlı yataksız P kabine, mekanik kabin süspansiyonuna, HVO ile çalışabilen ve 1900 devir/dk’de 220 beygir güç ve 1050 ile 1500 devir/dk arasında 1000 Nm azami tork üreten 7 litrelik sadece SCR’li Euro 6 Scania DC07 motoruna, Scania GR875 Opticruise otomatikleştirilmiş şanzımana, 2.92 arka dingil tahvil oranına, alçak şasiye, elektrikli park frenine, LED farlara, 315/70 R22.5 ebadında lastiklere ve önde ve arkada havalı süspansiyonlara sahipti.

Scania, bu etkinlikte tanıttığı üç kabin tipi olan L, P ve G kabinlerden oluşan kentiçi hizmet ve kısa/orta mesafeli dağıtım kamyonları sınıfında kamyon üreticileri içinde en güncel ve en çağcıl kabine sahip olma savında bulundu. Dolayısıyla “kentsel meydan okumalar” etkinliğinde bir “meydan okuma”da bulunmuş oldu.

Ahmet Oğuz’un sürdüğü üçüncü kamyon olan L 280 A4x2NB; alçak tavanlı L kabine, havalı kabin süspansiyonuna, HVO ile çalışabilen ve 1900 devir/dk’de 280 beygir güç ve 1000 ile 1350 devir/dk arasında 1400 Nm azami tork üreten 9 litrelik sadece SCR’li Euro 6 Scania DC09 motoruna, Scania GRS895 Opticruise otomatikleştirilmiş şanzımana, 3.07 arka dingil tahvil oranına, alçak şasiye, elektrikli park frenine, LED farlara, 315/70 R22.5 ebadında lastiklere ve önde ve arkada havalı süspansiyonlara sahipti.

20 desimetre daha uzun olan L serisi kabinler alçak, normal ve yüksek olmak üzere üç farklı tavan yüksekliği ile alınabiliyor. Eğer araç park freni ile otomatik olarak etkinleştirilen diz çökme özelliği ile sipariş edilirse lastik seçimine bağlı olarak taban yüksekliği yaklaşık 80 santimetre olan kabine tek bir basamakla girilebiliyor. Alçak olmasının dışında biniş basamağının genişliği de 79 santimetre. Diz çökme işlevi olmadan 93 santimetre yüksekliğindeki tabana ulaşmak için iki biniş basamağı gerekiyor.

Scania L kabin sürücü bölümü
Elektrikli park freni
Gösterge tablosu

Kabin her iki yanda da aynı basamak yüksekliğini sunuyor. Motor tünelinin önündeki bağlantı sayesinde kabin içinde geçiş yapmak oldukça kolay. Scania L serisinin bir diğer avantajı da, sürüş modunda, normal özelliklerle, önde 24 santimetrelik yerden yükseklik mesafesi sunması. Üstyapıcılar, ön dingilin merkezinin sadece 42 santimetre gerisindeki hayali bir çizgiden başlayarak üstyapı yerleştirebiliyorlar.

L kabinde motor tünelinin önündeki bağlantı sayesinde kabin içinde geçiş yapmak oldukça kolay.
Scania, istek üzerine P ve L kabinlerin tüm sürümlerinde yolcu kapısında Scania Kent Güvenlik Camı seçeneği sunuyor. Yolcu kapısında alçağa yerleştirilen bir cam, sürücülerin aracın hemen yakınındaki çocuklar, bisiklet kullanıcıları ve yayalar gibi korumasız yol kullanıcılarını tespit etme yeteneğini artırıyor.
L kabinde istenirse ortadaki motor tünelinin üzerine daha yüksek sayıda personelle gerçekleştirilen uygulamalar için iki adet koltuk yerleştirilebiliyor.

Scania, 9 ve 13 litrelik doğal gaz motorları ile yeni kamyon nesli için seçenek yakıt ve aktarma organları seçeneği sunuyor. 13 litrelik doğal gaz motoru, Scania’nın denenmiş ve kendini kanıtlamış 13 litrelik dizel motorunu temel alıyor. Ancak motor, Otto ilkesine bağlı olarak çalışması için bujiler ve tam yanma ile tamaman yeniden tasarlandı. Scania’nın gözden geçirilmiş 9 litrelik doğal gaz motoru da artık yeni kamyon neslinde kullanılabiliyor.

Ahmet Oğuz’un sürdüğü dördüncü araç olan G 410 A4x2NA çekici; normal tavanlı yataklı G kabine, havalı kabin süspansiyonuna, LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) ile çalışan ve 1900 devir/dk’de 410 beygir güç ve 1100 ile 1400 devir/dk arasında 2000 Nm azami tork üreten 12.7 litrelik Euro 6 Scania OC13 motoruna, Scania GRS905R Opticruise otomatikleştirilmiş şanzımana, Scania R4100D retardere, 3.08 arka dingil tahvil oranına, normal şasiye, sağda 340 dm3 ve solda 400 dm3 olmak üzere toplam 740 dm3 gaz tankı hacmine, elektrikli park frenine, LED farlara, 315/80 R22.5 ebadında lastiklere ve önde parabolik makas ve arkada havalı süspansiyonlara sahipti.

Scania’nın 410 beygirlik gücü ve 2000 Nm’lik azami torku ile pazarda büyük ilgi çeken 13 litrelik doğal gaz motoru, dizel motorlara eşdeğer performansı ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanımında bin 600 km’ye kadar menziliyle ağır uzun yol taşımacılığı ve inşaat sahalarına yapılan taşımalar için çevreci bir seçenek sunuyor.


Ahmet Oğuz’un sürdüğü beşinci araç olan G 410 A4x2NA çekici; normal tavanlı yataklı G kabine, havalı kabin süspansiyonuna, CNG (Sıkıştırılmış Doğal Gaz) ile çalışan ve 1900 devir/dk’de 410 beygir güç ve 1100 ile 1400 devir/dk arasında 2000 Nm azami tork üreten 12.7 litrelik Euro 6 Scania OC13 motoruna, Scania GRS895R Opticruise otomatikleştirilmiş şanzımana, Scania R4100D retardere, 2.59 arka dingil tahvil oranına, normal şasiye, sağda 4×95 dm3 ve solda 4×118 dm3 olmak üzere toplam 852 dm3 gaz tankı hacmine, elektrikli park frenine, LED farlara, 315/80 R22.5 ebadında lastiklere ve önde parabolik makas ve arkada havalı süspansiyonlara sahipti.

LNG ile 40 tonluk bir çekici-yarı treyler bütünü düz yolda bin 100 km’ye kadar gaz dolumu yapmadan gidebiliyor. Çift LNG tankına sahip bir kamyonda ise menzil bin 600 km’ye kadar çıkabiliyor. CNG ise genelde 400-500 km’lik bir menzil sağlıyor. Bu menzil de bölgesel taşımacılık yapan ve her gün merkeze dönerek yakıt ikmali yapan taşımacılık şirketleri için hayli yeterli.

G 410 A4x2NA çekici, sağda 4×95 desimetreküp ve solda 4×118 desimetreküp olmak üzere toplam 852 desimetreküp hacminde sıkıştırılmış doğal gaz tanklarına sahipti.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here