Volvo Trucks North America, şirketin YouTube kanalında ilk kez SuperTruck 2‘yi tanıttı. ABD Enerji Bakanlığı (DOE) ile bir kamu-özel sektör ortaklığı olan SuperTruck 2 programı, OEM’lere, sundukları 2009 referansına göre %100 nakliye verimliliği artışı sağlama görevi verdi. COVID-19 salgını boyunca ileri düzey mühendislik ekibinin karşılaştığı göz korkutucu tedarik zinciri zorluklarına rağmen Volvo Trucks, yalnızca DOE hedefine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda beklentileri aşarak nakliye verimliliğinde %134’lük bir artış elde etti. Volvo Trucks’ın SuperTruck 2‘si, ilk kez 14-17 Ekim’de Austin, Teksas’ta gerçekleşen American Trucking Association’ın 2023 Yönetim Konferansı ve Sergisi’nde Volvo Trucks standında (#4097) görücüye çıktı ve gelecek nesil kamyonlara yönelik stil ve mühendislik ipuçlarına kısa bir bakış sundu.
Volvo Trucks North America Başkanı Peter Voorhoeve, konuyla ilgili olarak “SuperTruck programı için DOE ile ortaklık yapmak, ağır yük taşımacılığı için teknik olarak nelerin mümkün olduğunu ve hangi çözümlerin üretime ölçeklendirilebileceğini, ancak aynı derecede önemli olarak, hangi çözümlerin ölçekli üretim için işe yaramadığını görmek üzere teknoloji sınırlarını zorlamak için heyecan verici bir fırsat sağlıyor. SuperTruck 2’de çalışan ileri düzey mühendislik ekibimizin başarılarından son derece gurur duyuyoruz. Bu büyüklükteki bir program, başarılı bir şekilde yaptığımızı düşündüğümüz yaratıcılık, problem çözme, fizibilite ve yenilikçilik gibi mümkün olan her alanda sınırları zorluyor. SuperTruck 2’deki bazı teknolojiler kesinlikle kamyon taşımacılığının geleceğini şekillendirecek ve bir zamanlar mümkün olduğunu düşündüğümüz her şeyi değiştirecek.” dedi.
DOE’nin SuperTruck 2 programı, ağır hizmet Sınıf 8 uzun mesafe çekicilerinin yük verimliliğini artırmak için araştırma ve geliştirmeyi teşvik ediyor. Program, şu anda piyasada bulunmayan uygun maliyetli ileri verimlilik teknolojilerinin geliştirilmesini hızlandırmayı amaçlıyor. SuperTruck 2 için, katılan tüm OEM’lere araç nakliye verimliliğinde [galon başına ton-mil] %100’den fazla iyileşme gösterme hedefi verildi. Volvo Trucks bu hedefe ulaştı ve 2009 referansına göre %120’lik yük verimliliği iyileştirmesi şeklindeki şirket içi hedefini aşarak, gerçek dünya gösterici doğrulamasında %134’e ulaştı.
Volvo Trucks‘ın SuperTruck 2 programı için gelişmiş aerodinamik, yakıt verimliliğini optimize etmenin anahtarı. Eğimli ve etrafı saran bir ön cam içeren, önden arkaya mükemmel bir şekilde kama şeklinde bir kabin, küçültülmüş bir soğutma paketi etrafında tasarlanmış bir ön uç, aralık kaplamaları, etekleri ve tekne kuyruğu ile tamamen aerodinamik bir treylerin yanı sıra ayarlanabilir sürüş yüksekliği ile aerodinami iyileştirilmiş. Volvo Trucks ayrıca sürtünmeyi %4’ten fazla azaltmak için kaputa ve kabine monte geleneksel aynaları modern bir kamera izleme sistemiyle değiştirdi.
Çekici treyler kombinasyonunun tamamı, havayı minimum dirençle sorunsuz bir şekilde dağıtacak şekilde tasarlandı ve bu da Volvo Trucks’ın 2009 referansına göre %50 daha düşük sürtünmeyle sonuçlandı. Bu, Volvo Trucks’ın SuperTruck 1’ine göre aerodinamik katsayıda kabaca %20’lik bir iyileşmeyi temsil ediyor. SuperTruck 1’de 2009 referansına göre sürtünme düşüşünün yaklaşık üçte ikisi, etek ve tekne kuyruğunu optimize eden treyler aerodinamik iyileştirmesinden geldi. SuperTruck 2 aynı zamanda optimize edilmiş treyler eteği ve tekne kuyruğuna da sahip olduğundan, SuperTruck 1’e göre aerodinamik kazanımlarının çoğu, tamamen farklı bir ön cam da dahil olmak üzere yepyeni kabin tasarımına atfedilebiliyor. SuperTruck 1 ise VNL 670 kabinin biraz değiştirilmiş bir sürümüydü. SuperTruck 2, beyaz gövdeyi değiştirmenin önemli aerodinamik kazanımlar sağlama potansiyelini gösterdi.
Aerodinamik gelişmelere ek olarak mühendisler, kamyon ve treyler bütünü için 12.247 kg’lik önemli ölçüde azaltılmış boş ağırlığa ulaşmak için çeşitli ağırlık azaltma stratejileri uyguladılar. Volvo Trucks, ABD’de yaygın olmayan ancak Avrupa’da aynı yük için daha az aks kullanılarak sıklıkla kullanılan 4×2 konfigürasyonunu kullanmayı tercih etti. Kamyon, 6×2 veya 6×4 konfigürasyonuna uygulanabilecek şekilde tasarlandı, ancak bu, bu programa yönelik özel gösterim doğrulamasının bir parçası değildi. Daha kısa kabin tasarımı hafif ve tek bir kompozit kardan şaftına sahip hafif optimize edilmiş bir çekiş aksı sistemi kullanan alüminyum bir şasi ile eşleştiriliyor.
Volvo Trucks, tek bir kusursuz birim olarak görünecek şekilde kamyon ve treyler bütününün optimize edilmiş aerodinamik şekline sahip özel, hafif aerodinamik bir treyler için proje ortağı treyler üreticisiyle birlikte çalıştı. Volvo Trucks ayrıca hem SuperTruck 2‘ye hem de özel yapım treylerine hafif, daha küçük 19,5 inç gelişmiş düşük sürtünmeli lastikleri dahil etmek için proje ortağı lastik üreticisiyle birlikte çalıştı
Sürüş ortamına odaklanan Volvo Trucks SuperTruck 2, entegre marş motoruyla jeneratör görevi gören 48 voltluk bir mikro hibrit sisteme sahip. Bu, sürücünün dinlenme molaları sırasında rölantide kalmasını önleyen ve yine de kolaylıklar için güce sahip olmasını sağlayan tamamen elektrikli HVAC sistemi de dahil olmak üzere sürücü konfor özellikleri için güç sağlıyor.
Peter Voorhoeve, şöyle devam etti: “Proje ekibi, test için kasıtlı olarak gerçek dünya koşullarında sürüşe odaklandı. Veriler yalnızca laboratuvarda veya ideal koşullarda ve hafif yükle düz, boş yollarda toplanmıyordu. Bunun yerine SuperTruck 2’miz, trafik ve yükseklik değişikliklerinin olduğu yollarda 29 484 kg’lik Toplam Yüklü Katar Ağırlığı ile gerçek dünya senaryolarında test edildi. Bu, Volvo’nun bugüne kadar ürettiği en aerodinamik ve verimli kamyon ve ticari olarak geliştirilecek teknolojik yeniliklerin potansiyelini gösteren bir yük verimliliği elde ettik. Mühendislerimiz SuperTruck 2’den öğrendiklerimizin bazılarını gelecekteki kamyon modellerimize uygulamaya başladı bile. Kamyonların geleceği çok yakında.”
Volvo Trucks aşağıdaki SuperTruck 2 proje ortaklarıyla işbirliği içinde çalıştı:
- Bergstrom
- Johnson Matthey
- Metalsa
- Michelin
- Motivo Engineering
- Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı
- Knight Transportation
- Wabash National
- Wegmans
- Michigan Üniversitesi