Dünyanın en büyük alüminyum üreticilerinden RUSAL, tamamen alüminyum alaşımlardan oluşan bir metro vagonu üretiyor. Bu proje, metro vagonunun ağırlığını çelik muadillerine kıyasla en az 2 ton azaltarak mühendislik ve ulaşım sektörüne fayda sağlamayı amaçlıyor. Ağırlığın azalmasıyla birlikte, metro faaliyetleri sırasında önemli ölçüde enerji tasarrufu ve yeni enerji altyapısı için daha düşük maliyetler sağlanması bekleniyor.
RUSAL, alüminyum metro vagonunun tasarımını oluşturmak üzere bir araştırma ve geliştirme projesi (Ar-Ge) başlattı. Önde gelen mühendislik şirketleri, Rusya’daki mühendislik işletmeleri ve metro sistemleri ile istişare halinde Ar-Ge çalışmalarını yürütüyor.
RUSAL Pazar Geliştirme Direktörü Evgeny Vasiliev konu hakkında görüşlerini bildirirken, “Projenin ana hedefi, bu metalin kullanımı sayesinde mevcut çelik muadillerinden en az 2 ton daha hafif olacak bir alüminyum metro vagonu modeli geliştirilmesi. Ağırlığın azalmasıyla ekonomik verimlilikte önemli bir artış sağlanacak.” dedi.
Yeni metro vagonu modelinde şasi, gövde, iç ve dış parçalar alüminyum alaşımlardan imal edilirken, tekerlekler ve boji çelik olarak kalacak.
Pazar Geliştirme Müdürlüğü Proje Grup Lideri Evgeny Ignatiev, bir metro vagonunun ağırlığının 2 ton, tüm trenin ağırlığının ise 16 ton azaltılmasının tren hareketi için önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlayacağının altını çizerek, şunları söyledi: “Kesin ekonomik verimlilik projenin bir sonraki aşamasında değerlendirilecek. Daha düşük enerji tüketimi, yeni metro istasyonları kurulurken daha az trafo merkezi inşa edilmesini sağlayacak. Hafif metro vagonu tasarımı, metro vagonlarının içine ekstra klimalar veya uzun yüzey bölümlerinde çalışan trenlerin çatılarına güneş panelleri gibi ek ekipmanların kurulmasına da olanak tanıyacak.”
Yeni modelin bir diğer avantajı da alüminyum sistemlerin entegrasyonu. Metro vagonları için alüminyum profiller, monitörler için entegre çerçeveler, aydınlatma armatürleri için tutucular, havalandırma sistemi girintileri ve diğer iç tasarım unsurlarıyla birlikte ekstrüzyon yoluyla üretilecek.
Evgeny Ignatiev, sözlerine şöyle devam etti: “Metro vagonu bir inşaat seti gibi, hızlı bir şekilde, minimum sabitleme yapılarak, kaynak ve kesme olmadan monte edilecek. Yüksek nitelikli personelin çalışma süresinden tasarruf etmenin ekonomik etkisi de proje kapsamında hesaplanacak.”
Rus metroları filolarını sık sık güncelliyor. Bu nedenle alüminyum metro aracının hizmet ömrünün çelik bir metro aracına (30-35 yıl) kıyasla (45 yıl) daha uzun olması, gelecek vaat eden modelin bir avantajı olarak görülmüyor.
Evgeny Ignatiev, bu konudaki görüşlerini şöyle ifade etti: “Ancak alüminyumun stratejik bir avantajı, özelliklerini kaybetmeden %100 geri dönüştürülebilmesidir. Bu nedenle, alüminyum filosunun işletmecisi, hizmet ömrünün sonunda, geri dönüşüm için ikincil metal satarak maliyetinin %30’una kadarını geri kazanabilir. Geri dönüşüm hem alüminyumun hem de alüminyum ürünlerinin karbon ayak izini azalttığından, ikincil metale yönelik artan talep uzun vadeli küresel bir eğilimdir.”